Дорожка - трение
Cтраница 2
В начале испытаний на дорожке трения наблюдались радужные пленки, под которыми после их разрушения обнаружился более желтый, чем основная поверхность, слой. [16]
 |
Схема резца с ограниченной площадью трения. [17] |
Почти во всех случаях площадь дорожки трения значительно ( в 1 5 - 3 0 раза) превышает контурную площадь лунки, полученную при той же нагрузке. Поэтому контурная площадь лунки не может служить мерой истинной площади трения. [18]
При разовом движении детали по дорожке трения слой масла даже в одну молекулу в некоторых случаях может оказать свое защитное действие. [19]
На уплотнительных кольцах из углеродных материалов дорожка трения делается уже, чем на сопряженном кольце из металла или высокотвердого материала, во избежание врезания более твердого кольца в мягкое. При применении пары из одноименных углеродных материалов дорожки трения на вращающемся и неподвижном кольце выполняются одной ширины. Во всех случаях острые кромки на дорожке трения колец из углеродных материалов не скашиваются во избежание раскрытия пары рабочим давлением среды и предотвращения попадания случайных абразивных частиц в зону трения. [21]
 |
Зависимости момента инерции.| Дисково-колодочные тормоза. [22] |
В дисково-колодочных тормозах отношение внутреннего радиуса дорожки трения к наружному радиусу R / Ra 0 7, коэффициент Кез, причем его выбирают с учетом требования оптимальности формы элементов пары трения что позволяет обеспечить максимальное использование тормоза по мощности при минимальных габаритных размерах фрикционной пары. [23]
Далее было изучено соотношение между площадью дорожки трения Лд и контурной площадью лунки Ас, полученной при вдавливании полусферического ползуна в поверхность образца. Как известно, Лс принимается некоторыми исследователями [5] за истинную площадь трения. В табл. 2 приведены отношения Лд / Лс для некоторых металлов. [24]
На уплотнительных кольцах из углеродных материалов дорожку трения делают уже, чем на сопряженном кольце из металла или высокотвердого неметаллического материала во избежание врезания более твердого кольца в мягкое. При применении пары из одних углеродных материалов дорожки трения на вращающемся и неподвижном кольце выполняют равной ширины. Во всех случаях острые кромки на дорожке трения колец из углеродных материалов не скашивают с целью исключения раскрытия пары рабочим давлением среды и предотвращения попадания случайных частиц в зону трения. [25]
Усталостная трещина на шарике или на дорожке трения шарикового подшипника может образовываться или под поверхностью и распространяться наружу, или на поверхности и распространяться вглубь. При отсутствии в смазке поверхностно-активных веществ зарождение трещины происходит на поверхности, так как современные стали содержат много включений, препятствующих подповерхностному течению. Трещины распространяются в глубь материала под небольшим углом к поверхности, а затем параллельно последней. Образующиеся на поверхности трещины попеременно по мере прохождения шарика подвергаются действию очень высоких и очень низких давлений. Попадающая в трещины смазка также подвергается действию очень высоких давлений и попеременно то попадает в трещину, то выбрасывается из нее. Многократное повторение этого процесса полирует стенки трещины, образуется слой Бейльби, который разрушается с образованием тонких чешуек. Чешуйки, сформировавшиеся в трещине или занесенные в нее смазкой, образуют сферы в результате пластической деформации. Детальный механизм этого явления до конца еще не ясен. [26]
О недостаточной жесткости вала свидетельствует большая ширина дорожки трения на нижнем вращающемся кольце торцового уплотнения. Если в этом случае причиной отказа уплотнения явился износ нижней пары трения, то необходимо принять меры к снижению угловых колебаний вала в районе торцового уплотнения. Наиболее простым способом уменьшения вынужденных колебаний вала является установка нижней опоры. При невозможности установки нижней опоры необходимо максимально приблизить подшипниковую опору к торцовому уплотнению. [27]
Опыты показали, что при выбранной ширине дорожки трения сила трения не зависит от природы твердой подкладки и соответствует трению ползуна по материалу пленки. [28]
 |
Скользящая контактная пара. [29] |
НЦибметрбв с контактами из сплйвбй золота с медью дорожка трения гладкая, износ минимальный, отсутствует схватывание, наблюдается перенос золота. Применение других материалов, имеющих большую или меньшую твердость, чем золото ( см. табл. 27), не обеспечивает достаточной износоустойчивости пары. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5