Cтраница 1
Транспортные линии регенератора и реактора выполняются из углеродистых сталей с армированным жаростойким торкрет-бетонным покрытием внутренних поверхностей. Такая же защита от коррозионно-эрозионного разрушения принята для газоходов дымовых газов регенератора и выносного циклона. [1]
Завал транспортной линии регенератора особенно неприятен, так как при этом нарушается циркуляция катализатора, вызывающая последующие неполадки на установке. Причиной завала в большинстве случаев является остановка турбовоздуходувки, а иногда - уменьшение расхода воздуха на транспортирование или увеличение циркуляции катализатора. Если причиной завала транспортной линии явилась остановка турбовоздуходувки, то ее необходимо запустить вновь. Но во всех случаях в качестве первой меры следует пробить пробку катализатора, увеличив расход воздуха. [2]
В транспортной линии регенератора катализатор подхватывается струей воздуха и подается в кипящий слой регенератора. Сюда подается воздух через маточники, расположенные в конусе регенератора. Дымовые газы, покидающие кипящий слой регенератора, последовательно проходят циклоны, котел-утилизатор, увлажнитель и электрофильтр. [3]
Завал транспортной линии регенератора относится к очень неприятным неполадкам, так как при этом нарушается циркуляция катализатора, что вызывает ряд последующих неполадок на установке. Причиной завала в большинстве случаев является остановка турбовоздуходувки, иногда завал происходит из-за уменьшения расхода воздуха на транспортирование или увеличения циркуляции катализатора. Если причиной завала транспортной линии явилась остановка турбовоздуходувки, то ее необходимо запустить вновь. Но во всех случаях в качестве первой меры следует пробить пробку катализатора, увеличив расход воздуха. [4]
В транспортную линию регенератора подается около половины воздуха, необходимого для сжигания кокса. Остальной воздух проходит в регенератор через воздушные коробы, расположенные на одном уровне с распределительной решеткой регенератора. При движении воздуха через слой катализатора создаются условия для контакта кислорода с отложениями кокса на внешней и внутренней поверхности частиц катализатора. Горение кокса в регенераторе происходит при 570 - 600 С. [5]
Стояк регенератора и транспортные линии регенератора и реактора часто выходят из строя из-за сильного абразивного износа внутренней обечайки. Пары сырья и катализатор, попадая в межтрубное пространство, разрушают термоизоляцию; в результате наружная обечайка подвергается воздействию высокой температуры. С целью устранения дефекта термоизоляция межтрубного пространства из шамотного легковесного кирпича была заменена жароупорным бетоном. [6]
Рекомендуемый сепаратор устанавливается на транспортной линии регенератора и дает возможность сепарировать до 40 % крупных фракций, содержащихся в циркулирующем потоке порошкообразного кокса. [7]
Колено, образованное между вертикальной и горизонтальной частями транспортной линии регенератора, выложено из чугунных плит. По всей высоте транспортной линии имеются 8 штуцеров диаметром 100 мм для подачи сжатого воздух в случае завала линии катализатором. [8]
На установке создано специальное сепарационное устройство путем расширения транспортной линии регенератора, где в результате перепада скоростей при пневмотранспорте порошкообразного кокса из реактора в регенератор осуществляется сепарация укрупненного кокса, получающегося в результате термоконтактного разложения тяжелого нефтяного остатка. [9]
После завершения загрузки на участке от бункера до транспортной линии регенератора загрузочную линию продувают и начинают подавать катализатор из бункера в регенератор. Скорость загрузки должна быть такой, чтобы температура в аппарате не падала ниже 150 С. [10]
После завершения загрузки на участке от бункера до транспортной линии регенератора загрузочную линию продувают и начинают подавать катализатор из бункера в регенератор. Скорость загрузки должна быть такой, чтобы температура в аппарате не уменьшалась ниже 150 С. [11]
После завершения загрузки на участке от бункера до транспортной линии регенератора загрузочную линию продувают и начинают подавать катализатор из бункера в регенератор. Скорость загрузки должна быть такой, чтобы температура в аппарате не падала ниже 150 С. [12]
После завершения загрузки загрузочную линию на участке от бункера до транспортной линии регенератора продувают и начинают подавать катализатор из бункера в регенератор. Скорость загрузки должна быть такой, чтобы температура в аппарате не падала ниже 150 С. [13]
Из общего количества воздуха, необходимого для сжигания отложившегося кокса на катализаторе, в транспортную линию регенератора поступает лишь часть для нормальной транспортировки отработанного катализатора из реактора в регенератор. Остальная часть воздуха направляется непосредственно в нижнюю часть регенератора. [14]
Уровень катализатора в реакторе регулируется дифмано-метром ДМ-1 с регулирующей задвижкой 3 - 2 на стояке, отводящем отработанный, катализатор из реактора в транспортную линию регенератора. [15]