Транспортная линия - регенератор
Cтраница 2
 |
Схема подачи сырья в верхнюю зону транспорт ной линии реактора и далее над кипящим слоем с захватом катализатора из стояка регенератора только водяным паром. [16] |
В этом случае время пребывания мазута в контакте с горячим катализатором было столь значительно сокращено, что неиспарив-шиеся частицы мазута, насытив кипящий слон катализатора под распределительной решеткой перешли вместе с катализатором через стояк реактора в транспортную линию регенератора и далее в регенератор, вызвав закоксовывание решетки. Для предотвращения коксования в последующем был увеличен диаметр отверстий решетки реактора. [17]
Так, попадание воды в нагревательную печь и реактор вместе с сырьем приводит к повышению давления в реакторе и в системе ректификации; резкое повышение давления на установке модели I-A может вызвать прорьш паров нефтепродуктов через отпарную зону в транспортную линию регенератора и последующее интенсивное горение в регенераторе; при повышении давления в реакторе установки 43 - 102 катализатор может зависнуть в напорном стояке, в результате чего нефтепродукты прорвутся в бункер реактора и произойдет их загорание или взрыв. Давление в реакторе снижают путем прекращения подачи в него сырья до тех пор, пока не ликвидируются причины попадания воды в сырье или пока его не заменят в системе нагрева безводным сырьем. [18]
 |
Показатели работы регенератора установки 1 - А / 1 - М до и после реконструкции [ 20 / ]. [19] |
В регенераторе 2 установлены две секционирующие провальные решетки. Транспортная линия регенератора выведена выше псевдоожиженного слоя катализатора и над ней установлена отбойная пластина. [20]
Последовательно продуть сжатым воздухом забитые катализатором линии ( транспортные линии регенератора, электрофильтра и котла регенератора), произвести налаживание циркул. [21]
После этого закрывают задвижки из бункера в электрофильтр и на загрузочной линии от цистерны создают давление в бункере не более 0 5 ати путем открытия задвижки на воздушной линии. Затем пускают компрессор, продувают загрузочную линию от бункера до транспортной линии регенератора. Одновременно открывается доступ воздуха в конус бункера для шевеления катализатора. По проведении указанных выше операций постепенно открывают регулирующие задвижки на стояке перепуска катализатора из бункера в транспортную линию. Степень открытия задвижки контролируется концентра-томером на транспортной линии регенератора. Перед перепуском катализатора из бункера в регулирующие задвижки дается сжатый воздух для отдувки. [22]
Для сгорания кокса в регенератор нужно подавать такое количество воздуха, при котором остаточное его содержание на регенерированном катализаторе не превышало бы 0 6 вес. Часть подаваемого в регенератор воздуха вводится вместе с катализатором по транспортной линии регенератора. Расход воздуха регулируют, исходя из заданной линейной скорости катализатора в транспортной линии ( обычно ее поддерживают в пределах 8 - 12 м / с) и его концентрации в потоке. Горение кокса регулируют подачей воздуха в короба регенератора. В процессе окисления кокса образуется окись углерода, которая дожигается в циклонной камере оставшимся в дымовых газах кислородом. В результате выделяется большое количество тепла и температура в регенераторе становится выше 800 С; это ухудшает качество катализатора и выводит из строя циклоны. Для подавления реакции окисления окиси углерода в циклоны регенератора вводят водяной пар. Если температура в циклонах повышается, количество пара увеличивают. Одновременно снижают температуру в зоне кипящего слоя катализатора путем сокращения количества шлама, подаваемого в реактор, или замены его на легкий газойль, В этом случае коксообразование уменьшается. [23]
В захватной зоне катализатор вливался в поток холодного воздуха и по транспортной линии регенератора вводился в последний через распределительную решетку, над которой функционировал кипящий слой зоны регенерации. Дымовые газы, пройдя отстойное пространство регенератора и циклон под куполом регенератора, через шлемовую трубу и котел-утилизатор вводились в сырьевой скруббер для выделения увлеченного порошка катализатора свежим сырьем. [24]
Загрузка катализатора в систему производится следующим образом. Прежде чем пустить катализатор в систему, необходимо установить нормальный расход воздуха в транспортные линии регенератора и реактора, электрофильтра, котла регенератора и аэрационные точки. Распределяя по маточникам, устанавливают расход воздуха в конусную часть регенератора. Затем пускают продувочный воздух во все дозирующие клапаны. При этом верхние клапаны ( запасные) полностью открывают, а нижние приводят в рабочее состояние, включают в работу приборы, показывающие концентрацию катализатора в транспортных линиях реактора и регенератора, электрофильтров и бункеров. [25]
Коксовый теплоноситель из реактора перемещается в десорбер, расположенный под реактором, где в результате пропарки коксового теплоносителя водяным паром осуществляется десорбция паров углеводородов, увлеченных коксовым теплоносителем в десорбер. Из десорбера коксовый теплоноситель поступает в стояк реактора и далее ( через регулирующий клапан) по транспортной линии регенератора водяным паром транспортируется в регенератор. На транспортной линии регенератора предусмотрено сепарационное устройство, где происходит сепарация укрупненного кокса. Принцип работы этого устройства описан выше. Транспортная линия регенератора завершается над кипящим слоем кокса в регенераторе. В кипящем слое регенератора выжигается часть кокса в струе воздуха в количестве, необходимом для поддержания теплового баланса установки, а основная масса коксового теплоносителя возвращается обратно в реактор по переточной линии ( в плотной фазе), замыкая цикл циркуляции кокса. [26]
При этом необходимо закрыть регулирующие задвижки, увеличить подачу пара в транспортную линию реактора и воздуха в транспортную линию регенератора. Если не удастся продуть транспортные линии и циркуляция в течение 10 минут не восстанавливается, то следует прекратить подачу сырья в транспортную линию реактора, сырье вывести на циркуляцию мимо колонны и продуть транспортные линии сжатым воздухом до полного освобождения их от катализатора. [27]
Недостаточное количество перегретого пара, подающегося в зону отпаривания реактора, может быть вызвано уменьшением или прекращением подачи водяного пара в пароперегреватель или неисправностью контрольно-измерительных приборов. Недостаточное количество или полное прекращение поступления пара на отпаривание приводят к неполному отпариванию катализатора, поступающего в регенератор от нефтяных паров, в результате чего в транспортную линию регенератора попадают пары нефтепродукта. При попадании паров в регенератор происходит их воспламенение и даже взрыв. В этом случае необходимо: при полном прекращении подачи пара перевести установку на циркуляцию сырья мимо реактора; при подаче повышенного количества перегретого пара в зону отпаривания необходимо восстановить нормальную подачу водяного пара в зону отпарки реактора. [28]
Если прекратится подача электроэнергии, то следует выяснить причину и по возобновлении подачи электроэнергии продуть транспортную линию воздухом. Если это удается сделать в течение 10 - 15 минут, то необходимо выключить реактор с потока нефтяных паров, пустить компрессор высокого давления и продуть сжатым воздухом транспортную линию регенератора до полного освобождения ее от катализатора. [29]
Поскольку режим реакторного блока определяется устойчивостью циркуляции катализатора, контролю и автоматическому регулированию потоков катализатора уделяется особое внимание. Объем циркулирующего в системе катализатора контролируют по показаниям приборов, замеряющих перепад давления на дозирующих задвижках 2 ( см. рис. 34), и по показаниям перепада давления в транспортной линии регенератора. Количество циркулирующего катализатора регулируется дозирующей задвижкой, установленной на напорном стояке регенератора. Для того чтобы циркуляция катализатора из регенератора в реактор при внезапном прекращении подачи сырья не нарушалась, в транспортную линию реактора подается перегретый водяной пар. Количество пара должно быть достаточным для аэрации и транспорта катализатора. Уровень кипящего слоя в реакторе регулируется дозирующей задвижкой 2, установленной на напорном стояке реактора. [30]
Страницы: 1 2 3