Шинная линия
Cтраница 3
Применяется для встраивания в турбогенераторы. Применяется в шинных линиях, защищенных кожухами. Номинальный вторичный ток равен 1 А. [31]
Для обеспечения продольной деформации шин при изменении температуры предусматривают температурные компенсаторы в виде вставок, собранных из гибких пластин. В каждом участке шинной линии, ограниченном двумя соседними компенсаторами, шину укрепляют жестко только на одном изоляторе. Остальные крепления выполняют скользящими, чтобы избежать продольных сил и соответствующих дополнительных нагрузок на изоляторы. [32]
Резонансные явления практически не проявляются, если частоты собственных колебаний одночастотных и двухчастотных систем шины-изоляторы лежат ниже 30 Гц и выше 150 Гц. На практике у существующих типов конструкций шинных линий эти условия в большинстве случаев выполняются автоматически, поэтому ПУЭ не требуют проверки шин на динамическую прочность с учетом механических колебаний. Лишь в частных случаях требуется проверять шинные линии на возможность механического резонанса и принимать меры ( путем изменения длины пролета или жесткости элементов колебательной системы) к изменению собственных частот системы, уводя ее тем самым из опасных резонансных зон. [33]
 |
Зависимость коэффициента Г [ от параметров шин и опор. [34] |
Резонансные явления практически не проявляются, если частоты собственных колебаний систем шины - изоляторы лежат ниже 30 и выше 150 Гц. На практике у существующих типов конструкций шинных линий эти условия в большинстве случаев выполняются автоматически, поэтому ПУЭ не требуют проверки шин на электродинамическую стойкость с учетом механических колебаний. [35]
Резонансные явления практически не проявляются, если частоты собственных колебаний одночастотных и двухчастотных систем шины-изоляторы лежат ниже 30 Гц и выше 150 Гц. На практике у существующих типов конструкций шинных линий эти условия в большинстве случаев выполняются автоматически, поэтому ПУЭ не требуют проверки шин на динамическую прочность с учетом механических колебаний. Лишь в частных случаях требуется проверять шинные линии на возможность механического резонанса и принимать меры ( путем изменения длины пролета или жесткости элементов колебательной системы) к изменению собственных частот системы, уводя ее тем самым из опасных резонансных зон. [36]
 |
Схемы, поясняющие явление втягивания магнитного потока проводника с током в стальную балку.| Распределение магнитного потока и потерь мощности вдоль балки. рабочий ток составляет 8 кА. [37] |
В стальных каркасах РУ, балках строительных конструкций, арматуре железобетонных стен и перекрытий, расположенных вблизи рровод-ников с большим рабочим током ( тысячи ампер), возникают потери мощности от индуктированных вихревых токов и перемагничивания. При наличии замкнутых контуров из стальных балок, расположенных так, что сквозь поверхности, ограниченные этими контурами, проходит переменный магнитный поток, в них возникают циркулирующие токи и соответствующие потери мощности. Потери эти составляют доли процента от мощности, передаваемой по шинной линии токопроводу, однако они имеют нежелательные последствия: стальные конструкции нагреваются и при неблагоприятных условиях возникает опасность ожогов при прикосновении к ним; снижается прочность железобетонных конструкций; повышается температура в производственных помещениях. [38]
Страницы: 1 2 3