Практическая линия

Cтраница 4

Практическая линия зацепления АВ. дуга зацепления CC - DD. [46]

В конце зацепления крайняя точка зуба ведущего колеса / касается ножки ведомого колеса. На основании таких же рассуждений приходим к выводу, что касание зубьев закончится в точке В, в которой окружность головок колеса 1 пересекает линшо зацепления. Отрезок АВ линии NN, на которой происходит зацепление двух сопряженных профилей, называется практической линией зацепления. [47]

Определение скорости скольжения профилей. [48]

Из формулы видно, что скорость скольжения увеличивается по мере удаления точки касания зубьев от полюса зацепления. При касании профилей в полюсе зацепления ьск0, так как PtM0, и, следовательно, профили катятся друг по другу без скольжения. При переходе зубьев через полюс зацепления скорость скольжения меняет свое направление; она достигает максимальных значений в крайних точках А к В практической линии зацепления. [49]

На рис. 20.17 схематично показаны кривые изменения коэффициентов скольжения Я-и Я-а - На рис. 20.17, а по оси абсцисс отложена теоретическая линия зацепления А В для колес с внешним зацеплением. По оси ординат отложены коэффициенты скольжения Я. Чтобы избежать больших потерь на скольжение профилей и уменьшить их износ, практическая линия зацепления ab ( рис. 20.17, а) должна располагаться в зоне относительно малых коэффициентов скольжения. Эта зона на рис. 20.17, а заштрихована. На рис. 20.17, б аналогичные кривые построены для внутреннего зацепления. Кривая 2 изображает изменение коэффициента скольжения Я. [50]

Так как на рис. 624 точка а практической линии зацепления оказалась за точкой А, то, проведя прямую AL [, параллельную прямой Ць видим, что участок се профиля зуба рейки оказывается нерабочим и, следовательно, часть nkce зуба не должна выполняться. Для определения второй точки рабочего участка профиля зуба проводим через точку b линии зацепления прямую, параллельную прямой Ц1 до пересечения в. Из рассмотренных примеров следует, что чем больше теоретическая линия зацепления, тем большими могут быть выбраны высоты головки зубьев и, следовательно, увеличены рабочие участки профилей. Теоретическая же линия зацепления будет тем больше, чем больше угол зацепления а. Необходимо только помнить, как это было показано в § 108 2, что увеличение практической линии зацепления будет увеличивать расстояние от точек касания до полюса зацепления. [51]

Страницы: 1 2 3 4