Лист - рессора
Cтраница 3
 |
Проверка регулятора давления. [31] |
После разборки листы рессоры очищают от грязи и ржавчины и проверяют на отсутствие трещин и глубоко проникшей ржавчины; стрелу прогиба проверяют по шаблону. В случае трещин и обломов листы бракуют. [32]
Второй сверху лист рессоры ( подкоренной) обрезается с концов под прямым утлом, а следующие за ним наборные - по трапеции, так как эта форма является более устойчивой опорой для лежащих выше листов. Число листов рессоры определяется типом вагона и его грузоподъемностью. У грузовых вагонов применяются 13-листовые рессоры с поперечным сечением стали 76x13 мм и ЮОх Х13 мм. [33]
После разборки листы рессор дефектуют. Рессоры, требующие замены хо-лутов, направляют к прессу 2, на котором при помощи специальных приспособ-тений расклепывают старые и клепают новые хомуты. Пресс работает по автоматическому циклу. [34]
После разборки листы рессоры очищают от грязи и ржавчины и проверяют на отсутствие трещин и глубоко проникшей ржавчины; стрелу прогиба проверяют по шаблону. [35]
Конструкции концов листов рессор приведены на фиг. Наиболее распространены концы типов по фиг. В автомобильных рессорах часто применяют тип по фиг. Форма концов сильно влияет на распределение усилий между листами и на величину осадки рессоры. [36]
Теоретические длины листов рессоры определяются пунктирной прямой AD. Эти длины и следует пытаться осуществлять при проектировании. Однако конструкция крепления рессор и, в частности, установка стремянок ( ось стремянки показана прямой mm) требуют некоторого увеличения длины короткого листа. Это и заставляет руководствоваться при определении длины листов трапецией ОАВС. [37]
Дробеструйная обработка листов рессоры создает в их поверхностном слое напряжения сжатия, что способствует повышению усталостной прочности. Упрочнению листы подвергаются со стороны вогнутой поверхности. Степень наклепа листов регулируется скоростью Движения дроби. Качество упрочненной поверхности проверяется по утвержденному эталону. [38]
 |
Спиральная пружина подвески автомобиля Москвич-412. [39] |
При сборке листов рессоры допускаются зазоры между соприкасающимися поверхностями двух листов. Наличие зазоров и их величина определяются следующими условиями: 1) рессора должна быть стянута в средней части до соприкосновения листов; 2) допускается зазор не более 1 мм на 1 / 4 длины соприкосновения двух смежных листов; 3) зазоры длиной менее 75 мм должны быть не более 0 3 мм; 4) на концах рессоры зазоры не допускаются. [40]
Конструкции концов листов рессор приведены на фиг. Наиболее распространены концы типов фиг. В автомобильных рессорах часто применяют тип фиг. Форма концов сильно влияет на распределение усилий между листами и на величину осадки рессоры. Наиболее рациональны в этом отношении концы листов, оттянутые по толщине так, чтобы жесткость их соответствовала жесткости балки равного сопротивления. При помощи такой оттяжки концов рессора может быть приближена к равнопрочной идеальной рессоре ( см. фиг. [41]
Теоретические длины листов рессоры определяются пунктирной прямой AD. Эти длины и следует пытаться осуществлять при проектировании. Однако констрз кция крепления рессор и, в частности, установка стремянок ( ось стремянки показана прямой mm) требуют некоторого увеличения длины короткого листа. Этв и заставляет руководствоваться при определении длины листов трапецией ОАВС. [42]
На изготовление листов рессор идет рессорная полосовая сталь, а для хомута - углеродистая марки Ст. [43]
 |
Изменение активной длины рессоры с цилиндрической опорой. [44] |
Трение между листами рессоры вызывает значительное сопротивление деформации рессоры. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5