Доставка - нефтепродукт
Cтраница 2
Технико-экономическое сравнение транспортных вариантов доставки нефтепродуктов от мест производства к потребителю должно производиться с учетом не только эксплуатационных расходов и капитальных вложений по каждому варианту, но и затрат, вызванных задержкой нефтепродуктов ( средства в. [16]
 |
Характеристика нефтей, поступающих с промыслов на НПЗ. [17] |
Иначе обстоит дело при доставке нефтепродуктов покупателю. [18]
Для выявления издержек при доставке нефтепродуктов трубопроводно-железнодорожным транспортом с учетом дальности перевозки важное значение имеет деление расходов на затраты, связанные с начально-конечными операциями, передвижением и перевалкой груза с трубопроводного на железнодорожный транспорт. [19]
Для выявления издержек при доставке нефтепродуктов в смешанном трубопроводно-железнодорожном сообщении с учетом дальности перевозки важное значение приобретает деление затрат на начально-конечные операции, передвижение и перевалку груза с трубопроводного на железнодорожный транспорт. Расходы по перевалочным и начально-конечным операциям связаны с числом переработанных тонн груза и не зависят от дальности перевозки. При транспортировке груза на большие расстояния затраты по начально-конечным и перевалочным операциям мало влияют на полные издержки перевозок; при транспортировке на короткие расстояния удельный вес расходов на эти операции в общих затратах значительно повышается. В некоторых случаях дополнительные расходы по перевалке при перевозках на короткие расстояния значительно удорожают вариант смешанного трубопроводно-железнодорожного сообщения, в результате чего большая экономичность прямой железнодорожной доставки нефтепродуктов заставляет отказаться от смешанных перевозок. [20]
Кроме того, контейнерный способ доставки нефтепродуктов обеспечивает сохранение их чистоты на всем протяжении пути следования от нефтеперерабатывающих заводов до автозаправочных станций или потребителей. [21]
При этом целью логистики должна стать доставка нефтепродуктов точно в срок при минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов. [22]
Необходимо определить оптимальный вид транспорта для доставки нефтепродуктов от НПЗ ( через нефтебазы) к потребителю, оптимальный грузооборот и емкость каждой нефтебазы и филиала, пункты нового строительства нефтебаз, нефтебазы ( филиалы), которые следует перенести на новую площадку или расширить, объем и очередность капитальных вложений в развитие и реконструкцию нефтебазового хозяйства по годам исследуемого периода. [23]
В настоящее время основная нагрузка по доставке нефтепродуктов ложится на железнодорожный, трубопроводный, водный и автомобильный транспорт. [24]
На рис. 13.3 показаны все возможные маршруты доставки нефтепродуктов. Часть этих маршрутов по каким-либо причинам может быть запрещена для использования. [25]
Автомобильный транспорт является единственным транспортом, который осуществляет доставку нефтепродуктов или сжиженного газа от нефтебаз и ( или) наливных пунктов непосредственно потребителям. [26]
Целесообразно поэтому выделить оперативные данные, характеризующие, доставку нефтепродукта каждым видом транспорта, в отдельный документ, а все остальные стороны деятельности распределительной базы характеризовать единым общим набором документов. [27]
Автомобильный транспорт является единственным транспортом, который осуществляет доставку нефтепродуктов или сжиженного газа от нефтебаз и ( или) наливных пунктов непосредственно потребителям. [28]
Выполненные ПромтрансНИИпроектом исследования показали, что применение контейнеров-цистерн для доставки нефтепродуктов и ряда других жидких грузов потребителям, расположенным на Крайнем Севере и Дальнем Востоке, экономически оправдано даже при одном обороте контейнера в год. [29]
Выполненные ПромтрансНИИпроектом исследования показали, что применение контейнеров-цистерн для доставки нефтепродуктов и ряда других жидких грузов потребителям, расположенным на Крайнем Севере и Дальнем Востоке, экономически оправдано даже при одном обороте контейнера в год. [30]
Страницы: 1 2 3 4