Локализация - отказ
Cтраница 1
Локализация отказа - управление объектом, направленное на уменьшение последствий отказа. [1]
Гри локализации отказа в режиме сигнатурного анеди-за АСТД получает реэультируииие и частные сигнатуры ОД как в параллельном, так и в последовательном режиме и сравнивает их с диагностическая базой данных. При контроле аналоговой информации входные сигналы преобразуется в двоичные последовательности, из которых формифготся сигнатуры. [2]
Требование локализации отказов становится более острым в условиях высокой загрузки нефтепроводов, когда наблюдается значительная режимная зависимость отдельных направлений перекачки. Под режимной зависимостью понимается необходимость изменения режимов перекачки по нескольким направлениям из-за изменений режима на одном нефтепроводе. [3]
С момента локализации отказа и до момента установления заданного или утяжеленного нормального режима система находится в послеаварийном режиме. [4]
В режиме локализации отказа с помощью управляемого логического зонда пользователю предоставлен словарь сигнатур и реч: им обратного прослеживания ошибки. Словарь сигнатур дает возможность контролировать состояние схемы в произвольном порядке, отыскивая неправильные или нестабильные сигнатуры. В этом режиме решена задача оптимизации поиска, на каждом шаге контроля АС ГД производит анализ алгоритма с целы увеличения быстродействия и корректирует набор контрольных точок. Запуск и остановка сигнатурного анализатора, а также сброс его в исходное состояние при нарушении контактирования зонда происходит автоматически. При этом текущие значения управлявших и информационных сигналов заломи аотся. Локализации отказов АСТД ЮС учета нефти завершает четким диагнозом на уровне компонента. После устранения найденного дефекта выполняется, заключительная проверка исправности ОД. [5]
С момента локализации отказа и до момента установления заданного или утяжеленного нормального режима система находится в после-аварийном режиме. В том случае, когда заданным режимом является нормальный, процесс восстановления на первом этапе последовательного режима изменившихся состояний запасов нефти и свободной емкости в РП также входит в послеаварийный режим. [6]
Рассмотренный способ локализации отказа ( сбоя) ( см. рис. 11 и 12) принципиально возможен, но имеет существенные недостатки. [7]
 |
График изменения показателей сети нефтепроводов.| Зависимость загруз. [8] |
Таким образом, процесс локализации отказа имеет две стороны. [9]
 |
Фрагмент иерархии системы управления в разрезе противоаварийного управления. [10] |
Таким образом, отмеченные стороны локализации отказа ( управленческая и технологическая) выдвигают противоположные требования к формированию связей задач противоаварийного управления различных уровней. Локализация управления выдвигает требование последовательной передачи отказа с уровня на уровень, т.е. при возникновении отказа низший уровень управления, используя все имеющиеся в его распоряжении резервы, формирует управляющее воздействие. При исчерпании резервов управление передается на следующий уровень. [11]
С точки зрения управления системой МЫ локализация отказа, вообще говоря, не совпадает с формальным требованием минимизации числа направлений перекачки, по которым изменился режим, так как основная задача в данном случае состоит в том, чтобы локализовать отказ на одном из уровней территориально-производственной иерархии. [12]
С момента отказа элемента системы до момента локализации отказа и ввода в работу резерва в системе существует аварийный режим. При отказе линейной части МН действие по перекрытию нефтепровода, перераспределению потоков нефти, задействованию запасов нефти и свободной емкости в РП соответствует аварийному режиму. [13]
С момента отказа элемента системы до момента локализации отказа и ввода в работу резерва в системе существует аварийный режим. [14]
Третий режим работы ДЦВМ, при котором осуществляется локализация отказов ( сбоев), требует разбиения ЦВМ, и ЦВМ2 на контролируемые сменные блоки. При разбиении на блоки должны учитываться два основных момента: надежность локализации отказов ( сбоев) и количество оборудования аппаратного контроля ДЦВМ. [15]
Страницы: 1 2 3 4