Пассажирский локомотив

Cтраница 2

Высота оси автосцепки над головками рельсов. [16]

Для грузовых вагонов буфера в свободном состоянии должны отстоять от линии зацепления в сторону буферного бруса на 20 - 30 мм, для пассажирских локомотивов 15 - 20 мм. [17]

По выполняемой работе локомотивы подразделяют на пассажирские, грузовые и маневровые. Пассажирские локомотивы предназначены для вождения пассажирских поездов, рассчитаны на высокие конструкционные скорости ( 160 км / ч и более) и имеют небольшой вес по сравнению с грузовыми. Грузовые локомотивы-предназначены для вождения поездов большого веса, должны развивать значительную силу тяги, а следовательно, иметь большое число движущих колесных пар. Чтобы увеличить сцепной вес локомотива в тех случаях, когда конструкционный вес недостаточен, применяют балластировку. Так, электровоз ВЛ22М имеет балластировку чугунным литьем ( чугунными чушками) массой 8 т, а электровоз Ф - в виде стальных боковин у кузова. Маневровые локомотивы предназначены для маневровой работы и рассчитаны на небольшие мощности и конструкционные скорости. [18]

Кроме скорости, на скоростемерной ленте поездных локомотивов и моторвагонных поездов регистрируется режим торможения и давление воздуха в тормозной магистрали поезда. На современных пассажирских локомотивах устанавливаются электронные скоростемеры, которые могут вести запись режима ведения поезда. [19]

Серии тепловозов с электрической передачей имеют буквенное обозначение ТЭ, а с гидравлической г - ТГ. Так, тепловоз ТЭП10 представляет собой пассажирский локомотив 6 Электрической передачей. [20]

Ослабление бандажа на ободе центра, определяемое по звуку при ударе по бандажу слесарным молотком или по взаимному смещению контрольных отметок на бандаже и ободе. Устранить перетяжкой, кроме колесных пар МВПС и пассажирских локомотивов, у которых бандаж заменяется. Если при сдвиге контрольной отметки звук при ударе по бандажу не подтверждает его ослабления и бандажное кольцо также не ослабло, разрешается бандаж не перетягивать. [21]

Схема автоматического прямодействующего тормоза. [22]

Широкое применение на пассажирском подвижном составе получили электропневматические тормоза. Этими тормозами оборудован весь моторвагонный подвижной состав, заканчивается оборудование всех пассажирских локомотивов и вагонов. [23]

Локомотивная бригада для обслуживания электровозов и тепловозов в грузовом и пассажирском движении состоит из двух человек - машиниста и его помощника. На участках с интенсивным движением поездов при скоростях движения 120 км / ч и выше пассажирские локомотивы обслуживают два машиниста, периодически сменяющие друг друга в управлении локомотивом. [24]

Выше был рассмотрен вопрос о целесообразных с технико-экономической точки зрения весах и скоростях движения пассажирских поездов при заданном типе локомотивов. В практике приходится решать и другую задачу: на какие уровни весов и скоростей движения пассажирских поездов следует рассчитывать мощность новых пассажирских локомотивов. [25]

По роду выполняемой работы локомотивы подразделяют на магистральные и маневровые. Пассажирские локомотивы предназначены для вождения пассажирских поездов. Они сравнительно небольшого веса, но развивают высокую скорость при небольшой силе тяги. [26]

По роду выполняемой работы локомотивы подразделяют на магистральные и маневровые. Пассажирские локомотивы предназначены для вождения пассажирских поездов, имеют меньшую массу, но развивают высокую скорость при сравнительно небольшой силе тяги. Грузовые локомотивы развивают значительную силу тяги, имеют наибольшую допустимую нагрузку от колесной пары на рельсы. Грузопассажирские локомотивы имеют два режима работы: грузовой и пассажирский. Маневровые локомотивы работают главным образом в переменном режиме, на малых скоростях и с большой силой тяги. Их используют на станциях, пунктах погрузки и выгрузки, а также на подъездных путях. [27]

Экипировочные устройства должны обеспечивать экипировку локомотивов грузовых и пассажирских поездов, маневровых, вывозных, передаточных и хозяйственных, а также локомотивов, выходящих из депо после ремонта и осмотра. Эти устройства, как правило, располагаются на станциях пункта оборота, тяговой территории основных локомотивных депо, приемо-отправочных путях участковых станций. Для грузовых и пассажирских локомотивов, работающих на участках обращения большой протяженности со сменой локомотивных бригад в нескольких линейных пунктах, экипировочные устройства размещают на тяговой территории основного депо и станциях оборота, а в необходимых случаях на приемо-отправочных путях станций смены локомотивных бригад. [28]

Экипировочные устройства должны обеспечивать экипировку локомотивов грузовых и пассажирских поездов, маневровых, вывозных, передаточных и хозяйственных, а также локомотивов, выходящих из депо после ремонта и осмотра. Эти устройства, как правило, располагаются на станциях пункта оборота, тяговой территории основных локомотивных депо, приемо-отпра-вочных путях участковых станций. Для грузовых и пассажирских локомотивов, работающих на участках обращения большой протяженности со сменой локомотивных бригад в нескольких линейных пунктах, экипировочные устройства размещают на тяговой территории основного депо и станциях оборота, а в необходимых случаях на при-емо-отправочных путях станций смены локомотивных бригад. [29]

Техническая характеристика пригородных электропоездов. [30]

Страницы: 1 2 3