Cтраница 3
В экипажную часть грузовых локомотивов входят колесные пары. На их оси опираются тяговые двигатели, а на буксы через рессорное подвешивание - рамы тележек, на которые установлен кузов локомотива. На пассажирских локомотивах и электропоездах тяговый двигатель не опирается на ось колесной пары, а установлен на тележке. В зависимости от способа установки на тележке различают опорно-осевую и опорно-рамную подвески тяговых двигателей. При опорно-осевой подвеске значительная часть массы двигателя и привода не подрессорена. Это неблагоприятно действует при движении локомотива на железнодорожный путь и на саму экипажную часть, привод и тяговые двигатели. Однако такая подвеска проста и дешева в исполнении, ремонте и техническом обслуживании. Но для высоких скоростей движения так же, как и для высоких ( более 25 тс) нагрузок на ось колесной пары, ее применять нельзя, поэтому на пассажирских и мощных грузовых локомотивах используется опорно-рамная подвеска. Для уменьшения динамических воздействий на железнодорожный путь и собственно экипажную часть в их конструкцию добавлена вторая ступень рессорного подвешивания. [31]
При ремонте в депо гребень разрешается восстановить электронап-лавкой с последующей обточкой на станке, кроме гребней колесных пар МВПС и пассажирских локомотивов. [32]
В тяговый хомут 12 вставляется поглощающий аппарат 17, внутри которого имеется мощная двухрядная пружина. Он служит для смягчения ударов и рывков, передаваемых от автосцепки раме подвижного состава. На вагонах применяют два типа поглощающих аппаратов: Ш-1-Т для подвижного состава грузового парка и ЦНИИ-Н6 - для пассажирских вагонов и тендеров пассажирских локомотивов. [33]
По роду выполняемой работы локомотивы разделяются на м а-гистральные и маневровые. Магистральные локомотивы в свою очередь делятся на грузовые, пассажирские и грузо-пассажирские. Грузовые локомотивы предназначены для вождения грузовых поездов на магистральных линиях. Пассажирские локомотивы обслуживают пассажирские поезда. Эти локомотивы могут использоваться для вождения рефрижераторных и контейнерных поездов. Грузо-пассажирскими локомотивами принято называть такие локомотивы, которые по своим характеристикам могут использоваться как в грузовом, так и в пассажирском движении. [34]
Все локомотивы оборудованы не только автоматическим тормозом, но и быстродействующим вспомогательным. Кран вспомогательного тормоза на грузовых локомотивах воздействует на тормозные цилиндры непосредственно, минуя пневматические приборы. На пассажирских и некоторых двухсекционных грузовых локомотивах тормозные цилиндры одной тележки наполняются непосредственно от крана вспомогательного тормоза, а другой тележки - через реле, питаемое из главных резервуаров. Воздухораспределитель автоматического тормоза на грузовых локомотивах действует на реле крана вспомогательного тормоза, а на пассажирских локомотивах воздухораспределителем наполняются тормозные цилиндры одной тележки, а другая тележка наполняется через реле. [35]
При пересылке локомотива его автотормоза должны быть включены, а скородействующие тройные клапаны или воздухораспределители усл. На грузовых паровозах в зависимости от загрузки тендера топливом и водой и котла водой двухрежимные тормоза необходимо переключить на соответствующий режим. При порожнем тендере и котле воздухораспределитель переводят на порожний режим. Если пассажирский локомотив оборудован воздухораспределителем усл. [36]
На современных локомотивах и МВПС находят применение силовые и слаботочные элементы полупроводниковой техники. Они позволяют иметь на локомотивах надежные, экономичные и компактные выпрямительные и преобразовательные установки, обеспечивающие плавное бесконтактное регулирование напряжения на зажимах тяговых двигателей, преобразовывающие переменный ток в постоянный; автоматизировать управление энергетической установкой локомотива. У новейших электровозов многие аппараты бесконтактные. Созданы опытные локомотивы с бесколлекторными тяговыми двигателями, тепловозы с генераторами переменного тока и выпрямительной силовой установкой для питания тяговых двигателей постоянным током. На скоростных пассажирских локомотивах ЧС200 автоматизированы системы управления тяговым и тормозным режимом. [37]