Грузовой локомотив
Cтраница 2
Очевидно такая тяговая характеристика неудовлетворительна, особенно для грузового локомотива. [16]
Поскольку грузовой подвижной состав не оборудован ускорителями экстренного торможения, современные грузовые локомотивы выпускаются с сигнализатором обрыва тормозной магистрали, датчик которого выполнен в виде промежуточной части между двухкамерным резервуаром и главной частью воздухораспределителя. Сигнализатор подает сигнал машинисту и выключает режим тяги при обрыве поезда, а также при торможении с локомотива. [17]
Пассажирские локомотивы эксплуатируются на участках обращения значительно большей протяженности, нежели грузовые локомотивы - до 1500 - 2000 км и более. [18]
При наличии нескольких тормозных цилиндров устанавливаются запасные резервуары 55 л на грузовых локомотивах и 78 л на пассажирских. [19]
Электровозы с передаточным числом 3 74 являются грузо-пассажирскими локомотивами, электровозы с передаточным числом 4 45 - грузовыми локомотивами. Все электровозы этой серии выполнены по схеме, позволяющей осуществлять рекуперативное торможение. [20]
Отделение дороги несет также материальную ответственность: за нарушение плана формирования поездов-за каждый неправильно сформированный поезд, за недобор грузовых локомотивов до нормы выдачи, установленной суточным планом, за каждый не взятый локомотив, за задержку локомотивов на стыковых пунктах железных дорог. [21]
Наиболее полно съем продукции с единицы локомотивного парка показывают тонно-километры нетто, приходящиеся на одну тонну тяговой силы или на единицу мощности инвентарного парка грузовых локомотивов. [22]
Поэтому перед проверкой плотности сети необходимо обязательно ее зарядить при поездном положении ручки крана машиниста давлением 5 3 - 5 5 кГ / см2 на грузовых локомотивах и 5 - 5 2 кГ / см2 на пассажирских. Если давление в магистрали будет устанавливаться иное, то необходимо его величину отрегулировать в зависимости от типа крана машиниста золотниковым питательным клапаном или редуктором. Когда это будет выполнено, перекрывают кран двойной тяги или комбинированный крап, замечают время и по истечении 1 мин наблюдают по манометру за падением давления в магистрали. Если давление снижается не более 0 2 кГ / см2 за 1 мин или 0 5 кГ / см2 за 2 5 мин, то плотность сети считается достаточной. При большей утечке необходимо неплотности устранить и проверку повторить. [23]
 |
Зубчатое колесо электровоза ПБ яесле пробега 900000 км. [24] |
Все же в рамно-осевом приводе ( рамная подвеска двигателя и осевая редуктора) из-за частичного устранения первой причины - перекоса - зубчатые колеса работают значительно лучше, чем в грузовых локомотивах. Конечно, причина этого не в том, что машина пассажирская ( так как мощность тягового двигателя у нее не меньше, чем у грузовой), а в более правильной конструкции привода. [25]
Для проверки плотности тормозной сети необходимо ее зарядить при поездном положении ручки крана машиниста давлением 0 53 - 0 55 МПа ( 5 3 - 5 5 кгс / см2) на грузовых локомотивах и 0 50 - 0 52 МПа ( 5 - 5 2 кгс / см2) на пассажирских. При этом дать выдержку 4 - 5 мин для выравнивания давления в сети и запасных резервуарах. [26]
Во второй части настольного журнала по каждой поездке бригады данного депо указывается номер поезда и род работы, количество выполненных тонно-километров брутто с выделением выполненных с одиночно следующими локомотивами, локомотиво-часы во главе поездов с выделением локомотиво - часов на перегонах, пробег локомотивов во главе поездов и при двойной тяге, локомотиво-часы эксплуатируемого парка, масса поезда брутто, перевезено тонн сверх нормы, число и продолжительность задержек грузовых локомотивов у сигналов. [27]
При одиночном следовании грузового локомотива воздухораспределитель включается на груженый и равнинный режимы. Это необходимо для обеспечения расчетного нажатия тормозных колодок на оси локомотива в случае срабатывания автостопа. [28]
Все локомотивы оборудованы не только автоматическим тормозом, но и быстродействующим вспомогательным. Кран вспомогательного тормоза на грузовых локомотивах воздействует на тормозные цилиндры непосредственно, минуя пневматические приборы. На пассажирских и некоторых двухсекционных грузовых локомотивах тормозные цилиндры одной тележки наполняются непосредственно от крана вспомогательного тормоза, а другой тележки - через реле, питаемое из главных резервуаров. Воздухораспределитель автоматического тормоза на грузовых локомотивах действует на реле крана вспомогательного тормоза, а на пассажирских локомотивах воздухораспределителем наполняются тормозные цилиндры одной тележки, а другая тележка наполняется через реле. [29]
При смене локомотивных бригад под поездом без отцепки локомотива принимающая бригада проверяет состояние механической части тормоза наружным осмотром и выходы штоков тормозных цилиндров, наличие масла в картерах компрессоров и пресс-масленке или масленке паро-воздушного насоса, отсутствие воды в главных резервуарах и сборниках, правильность регулировки крана машиниста при поездном положении его ручки на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали, положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах, правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном, правильность регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление, напряжение постоянного тока источника питания электропневматических тормозов. Кроме того, принимающий машинист обязан в грузовом поезде проверить плотность тормозной сети и произвести опробование тормозов в поезде по сигналу осмотрщиков, а также на грузовых локомотивах, оборудованных сигнализацией разрыва тормозной магистрали, проверить действие этого устройства. Машинист, выезжая в рейс, должен быть убежден, что тормозное оборудование находится в исправно действующем состоянии и отвечает требованиям безопасного ведения поездов. [30]
Страницы: 1 2 3