Современный локомотив

Cтраница 1

Современные локомотивы имеют двойное рессорное подвешивание, и для исследования устойчивости их движения можно пользоваться расчетной схемой ЦМВ. [1]

Схема санузла на. электровозе ВЛ80К. [2]

Современные локомотивы Оборудуют санитарно-бытовы-ми устройствами, - которые обеспечивают локомоти эной бригаде необходимые удобства в пути следования. [3]

Современные локомотивы позволяют осуществлять поездки без экипировки на большие расстояния. Пробег между экипировками ограничивается необходимостью пополнения локомотивов песком и топливом. [4]

Современные локомотивы имеют двойное рессорное подвешивание, и для исследования устойчивости их движения можно пользоваться расчетной схемой ЦМВ. [5]

Принципиальная схема тормозного оборудования одной секции локомотива. [6]

Современные локомотивы - электровозы и тепловозы - строят односекционными и двухсекционными. Расположение и назначение у них приборов тормозного оборудования принципиально одинаковое. [7]

Зона досягаемости моторного поля рабочего места машиниста в горизонтальной плоскости. [8]

На современных локомотивах рукоятку контроллера машиниста располагают слева от машиниста в зоне легкой досягаемости моторного поля рабочего места машиниста. В случае применения штурвала ( полуштурвала) его размещают в оптимальной зоне моторного поля рабочего места перед машинистом. Рукоятка реверсора находится слева или перед машинистом. На магистральных локомотивах ее располагают в зоне досягаемости моторного поля рабочего места машиниста. На маневровых тепловозах, на которых этой рукояткой пользуются гораздо чаще, ее помещают в зоне легкой досягаемости или оптимальной зоне моторного поля рабочего места машиниста. [9]

На современных локомотивах с ионными преобразователями в основном применяются одноанодные, металлические, безнасосные ( запаянные) ртутные вентили-игнитроны с поджигателями, выполненными из карборунда или карбида бора, обладающие нелинейным сопротивлением. [10]

На современных локомотивах и МВПС находят применение силовые и слаботочные элементы полупроводниковой техники. Они позволяют иметь на локомотивах надежные, экономичные и компактные выпрямительные и преобразовательные установки, обеспечивающие плавное бесконтактное регулирование напряжения на зажимах тяговых двигателей, преобразовывающие переменный ток в постоянный; автоматизировать управление энергетической установкой локомотива. У новейших электровозов многие аппараты бесконтактные. Созданы опытные локомотивы с бесколлекторными тяговыми двигателями, тепловозы с генераторами переменного тока и выпрямительной силовой установкой для питания тяговых двигателей постоянным током. На скоростных пассажирских локомотивах ЧС200 автоматизированы системы управления тяговым и тормозным режимом. [11]

Кран вспомогательного тормоза локомотива золотникового типа. [12]

На современных локомотивах постройки после 1958 г. устанавливают более совершенные краны вспомогательного тормоза локомотива усл. Многие запасные части этого крана централизованно изготовляют и поставляют на линию - это латунные поршни, двух-седельчатын клапан, втулки, стальные пружины, резиновые манжеты п резиновые прокладки. [13]

Надежная работа современных локомотивов с электрической передачей во многом зависит от состояния электрических машин и особенно тяговых двигателей и генераторов. Поэтому содержанию, ремонту и испытаниям электрических машин уделяют большое внимание. В электромашинных цехах депо с подъемочным ремонтом предусмотрено специальное оборудование: станки для обработки коллекторов, балансировки роторов, бандажировки якорей, различные прессы, сушильные печи, оборудование для пропитки и стенды для испытания машин, оборудование и испытательные стенды для ремонта и испытания электроаппаратов электровозов, тепловозов, электро - и дизель-поездов. [14]

Определение нормы рабочих часов локомотивных бригад. [15]

Страницы: 1 2 3 4