Современный локомотив
Cтраница 2
У машинистов современных локомотивов, обращающихся на длинных участках с движением в одну сторону более 4 ч, режим труда и отдыха такой: подготовка локомотива; подача его к поезду; проверка тормозов; ведение поезда до станции смены бригады; отдых в комнате отдыха; прием локомотива и ведение его обратно; подача локомотива в депо; экипировка, осмотр и обтирка механизмов, отдых дома. [16]
У машинистов современных локомотивов, обращающихся на длинных участках с движением в одну сторону более 4 ч, режим труда и отдыха такой: подготовка локомотива; подача его к поезду; проверка тормозов; ведение поезда до станции смены бригады; отдых в комнате отдыха; прием локомотива и ведение его обратно; подача локомотива в депо; экипировка, осмотр и обтирка механизмов; отдых дома. [17]
Жесткость рессорного подвешивания у современных локомотивов и вагонов значительно ниже, чем жесткость всех других элементов конструкции, поэтому их можно рассматривать как системы абсолютно твердых тел, соединенных деформируемыми элементами. В некоторых случаях необходимо принимать во внимание деформируемость не только рессорного подвешивания, но и других частей конструкции. [18]
Тепловоз отвечает основным требованиям современного локомотива: он автономен, может работать на маневрах, с грузовыми и пассажирскими поездами, с путевыми машинами, снегоочистителями, обеспечивая необходимую силу тяги, мощность и скорость. [19]
 |
Полужесткая муфта привода генератора / - вал дизеля. 2 - вал генератора. 3 - набор гибких пластин. [20] |
Наиболее широко применяется в современных локомотивах индивидуальный электропривод движущих осей. [21]
Замена двойной тяги одиночной тягой более мощными, современными локомотивами, как правило, обеспечивает существенное снижение перевозочных расходов, особенно при сохранении той же весовой нормы. [22]
Примерная классификация наиболее распространенных передаточных механизмов современных локомотивов, приведенная на рис. 146, позволяет сгруппировать их в четыре основных типа. [23]
На тормозной магистрали моторвагонного подвижного состава и современных локомотивов устанавливаются автоматические выключатели управления для выключения тяги при давлении в тормозной магистрали ниже 3 0 - 2 7 кгс / см2 и исключения отправления поезда с незаряженной магистралью. На некоторых локомотивах и электропоездах автоматические выключатели управления используются для отключения электрического тормоза и перехода на пневматическое торможение при экстренной разрядке магистрали. [24]
Большинство вращающихся электрических машин, применяемых на современных локомотивах с электрической передачей к движущим осям и на моторных вагонах электропоездов, близки к каталожным типам, выпускаемым заводами общего электромашиностроения. [25]
Весовые нормы поездов при обоих видах тяги для наиболее современных локомотивов по существу одинаковы, так как они ограничены по длине приемо-отправочных путей, поэтому размеры провозной способности определяются почти исключительно увеличением пропускной способности. [26]
К техническим и организационным мероприятиям для предупреждения пожаров на современных локомотивах относятся следующие противопожарные меры. На электрическом оборудовании устанавливают защитные устройства, отключающие источник питания от участка электрической цепи, в которой произошло короткое замыкание. Силовые контакторы закрывают дугогасительными камерами. На электроподвижном составе устанавливают грозовые разрядники, отводящие возникающее в контактной сети перенапряжение на землю. Главные предохранители и разрядники имеют камеры с надежным уплотнением. [27]
При разработке информационных систем контроля за работой и уровнем надежности тепловозов должно быть учтено, что современный локомотив, техническое обслуживание которого организуется по агрегатно-узловому методу, является машиной переменного состава, так как при ремонтах агрегаты неоднократно заменяются и переставляются с тепловоза на тепловоз. [28]
Несмотря на то, что рассмотренный способ требует довольно сложного оборудования, его широко применяют на современных локомотивах и электропоездах, так как он обеспечивает плавное и экономичное ( без потерь энергии в реостатах) регулирование частоты вращения в очень широких пределах. [30]
Страницы: 1 2 3 4