Cтраница 2
Если поезда следуют с подталкивающим локомотивом по всему перегону, полуавтоматическая блокировка используется обычным порядком и только дежурный по станции отправления должен уведомить по телефону дежурного соседней станции об отправлении такого поезда. Когда подталкивающий локомотив возвращается с перегона на станцию, поезда отправляют также по блокировке. Для обратного следования машинисту подталкивающего локомотива вручают на станции отправления ключ-жезл. [16]
При отправлений поезда с подталкивающим локомотивом, следующим до соседней станции, из аппарата изымают развинчивающийся жезл. Одну часть такого жезла ( билет) вручают машинисту поезда, а вторую часть ( жезл) - машинисту толкача. По прибытии поезда с толкачом на соседнюю станцию обе части жезла свинчивают и жезл вкладывают в аппарат. Если же подталкивающий локомотив возвращается с перегона обратно на станцию отправления, то машинисту поезда вручают жезл, а машинисту подталкивающего локомотива - ключ-жезл. На перегонах, не оборудованных ключами-жезлами, в этом случае пользуются телефонной связью. [17]
При движении поезда с подталкивающим локомотивом различают два случая: первый, когда подталкивающий локомотив следует с поездом до соседней станции на протяжении всего перегона, и второй, когда подталкивающий локомотив следует с поездом до определенного километра на перегоне, а затем возвращается на станцию отправления. [18]
Если поезд следовал с подталкивающим локомотивом, то уведомление о прибытии и блокировочный сигнал прибытия дежурный по станции подает на станцию отправления после того, как убедится в прибытии толкача. [19]
Если поезд следовал с подталкивающим локомотивом, дежурный по блокпосту подает на поза-дилежащий раздельный пункт блокировочный сигнал проследования, лишь убедившись в проследовании толкача. [20]
По прибытии поездов с подталкивающим локомотивом дежурный по станции, получив первую часть жезла от машиниста поездного локомотива и вторую часть от машиниста подталкивающего локомотива обязан свинтить обе части, после этого вложить жезл в жезловой аппарат. [21]
При отправлении поезда с подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, машинисту ведущего локомотива вручается часть жезла с надписью билет, а машинисту толкача - вторая часть жезла. [22]
При отправлении поездов с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона на станцию отправления, машинисту ведущего локомотива выдается жезл, а машинисту подталкивающего - ключ-жезл. [23]
При следовании поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона путевая записка вручается также и машинисту толкача. [24]
В тех случаях, когда подталкивающий локомотив следует по всему перегону прицепленным к составу поезда, жезл вручается только машинисту ведущего локомотива. [25]
Такой же ключ-жезл выдают машинисту подталкивающего локомотива, если подталкивание производится не на всем перегоне, а только до определенного километра и подталкивающий локомотив возвращается с перегона на станцию отправления. Если подталкивание производится на всем перегоне, поезд с подталкивающим локомотивом отправляется и следует по перегону по сигналам автоблокировки. [26]
При движении хозяйственных поездов и подталкивающих локомотивов различают два случая: 1) хозяйственный поезд после остановки и работы на перегоне, а также подталкивающий локомотив следуют до соседней станции; 2) они возвращаются с перегона обратно на станцию отправления. В первом случае они движутся по перегону обычным порядком по сигналам автоблокировки. Во втором случае отправление и следование поездов производят по сигналам автоблокировки, а возвращение с перегона обратно - по ключу-жезлу. Пока хозяйственный поезд или подталкивающий локомотив не вернется на станцию и ключ-жезл не будет вложен в аппарат, второй поезд отправить на данный путь перегона невозможно. Если аппарат не оборудован ключом-жезлом и необходимо, чтобы хозяйственный поезд или подталкивающий локомотив отправился на перегон и вернулся обратно, автоблокировку закрывают и переходят на телефонную связь. В этом случае машинисту хозяйственного поезда в качестве разрешения занять перегон выдают на однопутном участке путевую телефонограмму, а на двухпутном разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II. При отправлении поезда с толкачом такие разрешения выдают машинисту ведущего и машинисту подталкивающего локомотивов. [27]
На право обратного следования машинисту подталкивающего локомотива вручается на станции отправления ключ-жезл. [28]
Если прибывающий поезд следовал с подталкивающим локомотивом, дежурный по станции закрывает входной сигнал и подает блок-сигнал прибытия только после прибытия подталкивающего локомотива. [29]
Отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний с перегона возвращается обратно - производятся по сигналам автоматической блокировки, а для возвращения - с перегона машинисту подталкивающего локомотива на станции отправления выдается ключ-жезл. [30]