Локомотиво-километр

Cтраница 2

Показатели объема работы депо: тонна-километры брутто пассажирского и грузового движения; локомотиво-километры общие и локомоти-во-километры во главе поездов; локомотиво-километры одиночного следования; локомотиво-часы маневровой работы; локомотиво-часы передаточного, вывозного и хозяйственного движения. [16]

Объем работы подвижного состава характеризуется его пробегом: для локомотивов и поездов - локомотиво-километрами и по-ездо-километрами, для вагонов - вагоно-ки-лометрами и вагоно-осе-километрами. Эти показатели получают умножением количества локомотивов, поездов и вагонов, находящихся в движении, на соответствующие расстояния пробега. При этом для локомотивов учет пробегов ведется отдельно по каждому локомотиву, а по вагонам - обезличенно. [17]

На железнодорожном транспорте калькулируется отдельно себестоимость перевозок грузов, перевозок пассажиров, работы локомотива ( локомотиво-километр, локо-мотиво-час), работы вагонов / вагоно-осе-километр, вагоно-осе-час), Калькуляция себестоимости на транспорте сложна тем, что лишь незначительная доля расходов может быть прямо отнесена к тому или иному виду перевозок или работ. Остальные расходы транспорта распределяются пропорционально тем или иным измерителям объема работ подвижного состава, либо пропорционально прямым расходам или фонду зарплаты рабочих, непосредственно занятых на данных видах работ. [18]

Так как доход отделения по грузовым перевозкам определяется выполненным объемом этих перевозок в тонно-километрах эксплоа-тационных, а оплата вспомогательной работы локомотивов производится за локомотиво-километры и локомотиво-часы, то аппарат отделений, работники станций и локомотивных депо должны в своей повседневной работе стремиться к тому, чтобы повышать производительную работу локомотивов и сокращать объем их вспомогательной работы в локомо-тиво-километрах и локомотиво-часах. [20]

Расчет пробегов подвижного состава, а также вагоно - и локомотиво-часов производится по тяговым участкам и поэтому не представляет трудности сделать группировку вагоно-километров, локомотиво-километров, вагоно-часов и локомотиво-часов по границам отделений дороги. Однако границы многих дорог не совпадают с тяговыми участками. В этом случае локомотивы, приписанные к одной дороге, обслуживают смежный участок соседней дороги. Средства на обслуживание этого участка депо получает от своей дороги, поэтому для правильного планирования расходов депо необходимо учитывать также работу, совершаемую за пределами дороги. [21]

Влияние изменения относительных величин пробега локомотивов в одиночном следовании и простоя их в рабочем состоянии можно рассчитать, определив увеличение или уменьшение одиночного пробега в локомотиво-километрах и простоя в локомотиво-часах и умножив полученные величины на расход условного топлива на единицу соответствующего измерителя. [22]

Расчет производительности труда по локомотивному депо. [23]

Производительность труда локомотивных бригад грузового движения определяют числом тонно-километров брутто, приходящимся на одного работника локомотивных бригад в этом виде движения, пассажирского - числом тонно-километров брутто или локомотиво-километров в пассажирском движении, приходящимся на одного работника локомотивных бригад пассажирского движения. Производительность труда локомотивных бригад, занятых маневровой работой, определяют числом локомотиво-километров маневровых локомотивов или числом переработанных вагонов на определенном участке маневровой работы, приходящимся на одного работника маневровых бригад. [24]

Процент вспомогательного пробега локомотивов исчисляют как процентное отношение пробега локомотивов во всех видах внепоездной работы, а также вторым локомотивом при двойной тяге и в подталкивании, к общему их пробегу, выраженному в локомотиво-километрах. Этот показатель позволяет определить полную затрату пробега локомотивов на единицу перевозочной работы. Уровень его зависит от многих факторов и, в частности, от величины одиночного пробега, обусловленной неравномерностью вагонопотоков, и от объемов маневровой работы. [25]

Производительность труда работников локомотивных депо измеряется для депо с преобладанием поездной работы - числом тонно-километров брутто, приходящимся на одного работника эксплуатационного штата; для депо со значительной передаточной, вывозной и маневровой работой - число локомотиво-километров, приходящимся на одного работника. В последнее время ряд депо со значительным объемом ремонта локомотивов применяют расчет производительности труда по приведенной продукции. При этом за единицу приведенной продукции принимают 1 млн т - км брутто. Для расчета приведенной продукции к фактическим тонно-километрам брутто прибавляют количество ремонтов, умноженное на переводной коэффициент, которым является соотношение затрат труда на единицу ремонта и на 1 млн т - км брутто. [26]

Сначала определяется исходя из плановых локомотиво-километров пробега потребный локомотивный парк на год и на каждый квартал. Для этого локомотиво-километры грузового движения во главе поездов ( без передаточных и вывозных), одиночного следования и двойной тяги делятся на число дней планового периода и на установленный по плану среднесуточный пробег локомотива. [27]

Показанная в табл. 96 величина зависимости себестоимости перевозок от веса поезда брутто рассчитана при применении того же типа локомотива, если же изменение веса поезда брутто произойдет в результате применения более мощных локомотивов, то указанные величины нужно корректировать. Применение более мощных локомотивов вызывает изменение расходных ставок, связанных с калькуляционными измерителями - локомотиво-километрами и локомотиво-часами. Имея данные о росте расходных ставок по этим измерителям, можно рассчитать приближенно, насколько увеличатся расходы, и на эту величину уменьшить экономию, полученную в связи с ростом веса поезда брутто. [29]

Про-бег локомотивов разделяется также по видам движения и видам работы, выполненной ими. В пассажирском движении, кроме того, пла-ируются пробеги моторвагонных секций пригородных поездов как особый вид локомотиво-километров. [30]

Страницы: 1 2 3