Cтраница 3
Подача и уборка вагонов, а также необходимые маневровые работы производятся железной дорогой за отдельную плату. За подачу и уборку вагонов локомотивом железной дороги на подъездные пути необщего пользования и за порожний пробег локомотива взимается 1 руб. с локомотиво-километра, но не менее Зруб. [31]
При планировании пробега локомотивов по сети могут быть применены разные способы. Поездо-километры или локомотиво-километры во главе поездов определяют делением тонно-километров брутто на соответствующий средний вес поезда по каждому виду тяги. Вспомогательный пробег локомотивов при этом добавляют как процент, установленный экспертным порядком. [32]
Вторая группа показателей включает пробеги вагонов и локомотивов Пробег вагонов, измеряемый вагоно-километрами или вагоно-осе-километрами. Пробег вагонов косвенно характеризует объем работы вагонного хозяйства и используется для планирования расходов вагонной службы по обслуживанию, смазке и текущему ремонту вагонов. Пробег локомотивов, измеряемый локомотиво-километрами, подразделяется по видам тяги, видам движения и роду выполняемой работы. Показатель-пробег локомотивов-используется для планирования затрат на ремонт и экипировку локомотивов, а также численности и заработной платы локомотивных и поездных бригад. Для характеристики работы локомотивов применяют еще показатель тонно-километры брутто. Этот показатель рассчитывают по видам движения и видам тяги и используют для планирования расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов, а также как косвенный показатель износа верхнего строения пути. [33]
Часть расходов распределяется на грузовые и пассажирские перевозки пропорционально отдельным измерителям эксплоатационной работы. Пропорционально поездо-километрам распределяются расходы по приему и отправлению поездов на станциях, обслуживающих оба вида движения; обслуживание зданий, сооружений, оборудования и инвентаря на этих станциях; ремонт инвентаря и оборудования станций и кондукторских бригад; участковое руководство движением поездов; основные распределяемые расходы службы движения. Пропорционально маневровым локомотиво-часам 1 распределяются расходы по маневровой работе на станциях, общих для обоих видов движения. Пропорционально локомотиво-километрам распределяются основные расходы оборотного локомотивного депо, основные расходы локомотивного отдела отделения дороги, основные распределяемые расходы оборотного локомотивного депо. [34]
Но этот показатель не полностью характеризует объем работы. Например, работа по передвижению поезда по участку массой в 2000 и 4000 т неравноценна. Перемещение поезда иногда требует дополнительной, вспомогательной работы локомотивов ( подталкивание, одиночный пробег), которая может измеряться или локомотиво-километрами, или локомотиво-часами. Маневровая работа заключается в расформировании прибывающих на станции грузовых поездов и подаче вагонов на пути погрузки ( выгрузки), в формировании и переформировании поездов, в перемещении целого поезда или его части из одного станционного парка в другой. Маневровая работа измеряется временем ( часами) работы. [35]