Маршрут - обработка
Cтраница 2
При построении маршрута обработки следует соблюдать принцип постоянства баз; на всех основных технологических операциях использовать в качестве технологических баз одни и те же поверхности заготовки. Принципы совмещения и постоянства баз совпадают в тех случаях, когда выдерживаемые размеры проставлены от одной достаточно устойчивой измерительной базы. Если измерительные базы переменны и не имеют больших размеров, то первый принцип осуществить трудно. В этом случае осуществляют второй принцип, выбирая соответствующую постоянную технологическую базу. Создание искусственных технологических баз на деталях способствует более полному соблюдению принципа постоянства баз. Когда постоянство технологической базы не может быть обеспечено, в качестве новой технологической базы выбирают обязательно обработанные, и желательно более точно обработанные, поверхности. [16]
При разработке маршрута обработки нормализованные детали предусматривается изготовлять в специальном цехе по высокопроизводительной типовой технологии. Причем изготовление их проектируется не на каждый заказ в отдельности, а для всех заказов предприятия на месячную и даже квартальную программу по технологии, построенной по принципам массового производства. [17]
При построении маршрута обработки следует соблюдать принцип постоянства баз; на всех основных технологических операциях использовать в качестве технологических баз одни и те же поверхности заготовки. [18]
Для определения уникального маршрута обработки, который может быть выбран е целью использования других возможностей РОС, задание дополняется управляющими картами подсистемы планирования РОС. Они определяют имена тех программ, выполнение которых необходимо для обработки задания. [19]
При составлении маршрута обработки заготовки по отдельным операциям устанавливают также тип станков. [20]
Процесс назначения маршрута обработки поверхности носит ин-теративный характер, причем на каждом шаге поиск оптимального решения должен осуществляться с учетом того, что было сделано на предшествующих этапах. [21]
После установления маршрута обработки отдельных поверхностей детали и маршрута обработки детали в целом выбирают по имеющимся каталогам и нормалям оборудование, режущие инструменты и приспособления по отдельным позициям линии. [22]
На этапе разработки маршрута обработки производят расчет припусков на обработку и предельных размеров обрабатываемой заготовки по технологическим переходам. [23]
Проведен программно-алгоритмический контроль маршрутов обработки информации. [24]
Количество возможных вариантов маршрута обработки данной поверхности может быть довольно большим. Не все они, однако, равноценны по эффективности и рентабельности. Выбор окончательного варианта по этим показателям сложен и трудоемок. Решение данной задачи может быть облегчено разработкой соответствующих нормативов для выбора типовых маршрутов. [25]
 |
Схема формирования маршрута обработки сквозного отверстия. [26] |
Число возможных вариантов маршрута обработки данной поверхности может быть довольно большим. Все они, однако, различны по эффективности и рентабельности. Выбор окончательного варианта по этим показателям важен, но сложен и трудоемок. [27]
Приведенные примеры синтеза маршрута обработки поверхности детали являются задачами третьего типа при использовании функциональных моделей. [28]
При выборе плана маршрута миогопереходной обработки поверхности детали резанием в первую очередь преследуется цель удалить слон металла ( припуск) и достичь заданной точности за наименьшее число переходов. В этом отношении рационально начинать построение графа с минимального числа переходов, постепенно увеличивая их число. Тогда и расчеты должны проводиться в той же последовательности, что значительно уменьшит их объем. [29]
В производстве деталей машин маршрут обработки часто делят на три последовательных этапа: черновой, чистовой и отделочный. На первом снимают основную массу материала в виде припусков и напусков, второй имеет промежуточное значение, на последнем обеспечивается заданная точность и шероховатость поверхностей детали. Такое расчленение маршрута объясняется рядом причин. На черновом этапе обработки снимается большой объем металла, имеют место сравнительно большие погрешности, вследствие деформации технологической системы и разогрева заготовки. [30]
Страницы: 1 2 3 4