Cтраница 3
Рассмотрим реализацию данной методики на примере проектирования автоматической линии для обработки ступенчатого вала ( см. рис. 1.5) под шлифование, заготовка - поковка. Заданы все необходимые размеры, точностные требования ( необходимость двукратной токарной обработки поверхностей) и другие технические условия. Остальные поверхности являются посадочными, дифференциация длины при их обработке не допускается. Требуется проработать структурно-компоновочные варианты построения автоматической линии, реализующие типовой маршрут обработки. [31]
Количество возможных вариантов маршрута обработки данной поверхности может быть довольно большим. Не все они, однако, равноценны по эффективности и рентабельности. Выбор окончательного варианта по этим показателям сложен и трудоемок. Решение данной задачи может быть облегчено разработкой соответствующих нормативов для выбора типовых маршрутов. [32]
Предпосылками к поиску решения по унификации деталей и сборочных единиц, с одной стороны, были: характер конструкции, проектируемых в то время и отличающихся большой регулярностью набора ( морской понтон для фирмы PRO-MARIS, корпус минибалкера фирмы для BIJLHOLT, конструкции опор ледостой-кой самоподъемной платформы ДСП Арктическая по тех. ЦКБ Коралл, морской ледостойкой стационарной платформы МЛСП Приразлом-ная), - с другой стороны, желание получить выигрыш за счет типовых маршрутов обработки деталей и сборки узлов, сокращения затрат на подготовку производства. [33]
Составление ведомостей закрепления деталей за поточными линиями и их маршрута движения по цехам производят в вычислительном центре завода механизированным путем и выдают в виде соответствующих табуляграмм. Уточнение маршрута движения деталей внутри поточных линий проводят в маршрутно-техноло-гических графиках. Их составляют с целью отработки линий на прямоточность движения деталей, повышения загрузки станков и сокращения их количества, возможную синхронизацию операций, сокращение числа переналадок и межлинейной кооперации. Маршрутно-технологические графики составляются на базе разработанных типовых технологических процессов с нормами времени; они являются основным документом для проектирования поточных линий. Маршрутно-технологические графики составляются по форме 3 для каждой поточной линии. По горизонтали проставляется в последовательности типового маршрута принятое для линии технологическое оборудование. По вертикали выписываются все детали, закрепленные заданной линией, их применяемость, данные о заготовках. В графах против соответствующего оборудования проставляются номера операций и суммарная норма времени на деталь в минутах, которые складываются по горизонтали и составляют трудоемкость изготовления данной детали на линии. Суммирование норм времени по вертикали позволяет определить тредоемкость обработки деталей на данном виде оборудования и при пересчете на годовую программу определяет потребность в станко-часах. В нижней части графика суммируются данные, проставляется расчетное и принятое количество оборудования и число рабочих, занятых на линии. [34]