Маневровый маршрут
Cтраница 3
Около каждого повторителя маневрового светофора установлена начально-конечная кнопка. При установке маневрового маршрута, например, от светофора М13 на путь 1П кнопку М11К нажимают как начальную, а кнопку М19К - как конечную. При установке маневрового маршрута от светофора М5 за светофор Ml кнопку М5К нажимают как начальную, а кнопку Ml К - как конечную. Кнопки маневровых светофоров на приемных путях являются одновременно конечными кнопками для поездных маршрутов приема на эти пути. [31]
Горочная электрическая централизация стрелок и сигналов предусматривает автоматическую, под действием скатывающихся вагонов, установку стрелок в требуемое по программе положение, соответствующее маршрутам следования отцепа с автоматическим составлением программы роспуска состава. Намечается внедрение системы дистанционной установки маневровых маршрутов из локомотива с использованием индуктивного канала связи. [32]
Таблица зависимости между маршрутами, стрелками и сигналами составляется для малых станций. Для крупных станций составляются таблицы перечней поездных, вариантных и маневровых маршрутов. [33]
При этом стрелочные рукоятки ( кнопки) индивидуального управления ( при маршрутной централизации) поставить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и надеть на них красные колпачки. Свободность пути по маршруту следования проверяется по белой светящейся полосе, а если после установки маневрового маршрута она не загорается. [34]
Задание дежурному стрелочного поста или сигналисту на приготовление маневрового маршрута или установку стрелки на тот или иной путь руководитель маневров подает лично, по радио, устройствам двусторонней парковой связи, свистком локомотива, ручным свистком или другими средствами в зависимости от технического оснащения станции. Дежурный стрелочного поста или сигналист свистком повторяет это распоряжение, а затем переводит стрелки или готовит маневровый маршрут. Перед переводом централизованной стрелки обслуживающий ее работник должен убедиться ( лично или по докладу другого работника) в том, что стрелочный перевод не занят подвижным составом. [35]
Для обслуживания сборных поездов, как правило, выделяют специальные локомотивные и кондукторские бригады. Они должны хорошо знать расположение грузовых фронтов на промежуточных станциях обслуживаемого участка, а также все возможные маневровые маршруты подачи и уборки местных вагонов. Для этого начальники станций и ревизоры движения проводят с ними специальные занятия по изучению техническо-распорядительных актов станций. Локомотивные и кондукторские ( составительские) бригады должны хорошо знать установленный порядок размещения вагонов в сборных поездах. Это позволяет им заранее планировать порядок выполнения маневровых передвижений так, чтобы сократить до минимума время стоянки поездов. На участках с интенсивным движением поездов, если для маневровых передвижений используют главные пути, локомотивные бригады должны знать расписание пассажирских поездов, чтобы не задерживать их у входных сигналов. [36]
Кроме поездных и маневровых, есть кнопки: составляющие ( без лампочек), установленные на схеме путей в створе с маневровыми повторителями, и вариантные ( с белыми лампочками) - на схеме путей отдельно от повторителей. Составляющие кнопки служат для задания маршрута от маневрового сигнала, если до него уже установлен маршрут, а также для получения различных вариантов поездных и маневровых маршрутов; отменить маршрут ими нельзя. Составляющие кнопки имеют два положения: ненажатое - нормальное и нажатое - установка маршрута. [37]
Вторая ступень - окончательное замыкание стрелок, когда при открытом положении сигнала поезд находится на предмаршрутном участке. Окончательное замыкание снимается автоматически, когда поезд проследует по маршруту, или искусственно с выдержкой времени после закрытия сигнала дежурным по станции. Маневровые маршруты после отмены можно размыкать и без выдержки времени. [38]
Около каждого повторителя маневрового светофора установлена начально-конечная кнопка. При установке маневрового маршрута, например, от светофора М13 на путь 1П кнопку М11К нажимают как начальную, а кнопку М19К - как конечную. При установке маневрового маршрута от светофора М5 за светофор Ml кнопку М5К нажимают как начальную, а кнопку Ml К - как конечную. Кнопки маневровых светофоров на приемных путях являются одновременно конечными кнопками для поездных маршрутов приема на эти пути. [39]
Электрическая централизация с центральными зависимостями и центральным питанием может быть с раздельным и маршрутным управлением стрелками. Маршрутизация станции осуществляется с учетом лучшей организации всех передвижений. Особое внимание обращают на маневровые маршруты. Поездные ( прием и отправление) и маневровые маршруты составляют из элементарных маршрутов. За элементарный маршрут принимается стрелочный изолированный участок, в который входит от одной до трех стрелок. [40]
Локомотивная бригада при маневрах обязана внимательно следить за подаваемыми сигналами и указаниями о передвижениях маневрового локомотива, точно и своевременно их выполнять. Машинисту запрещается приводить в движение локомотив без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, поданного ручным сигнальным прибором. Перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен также убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки - получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение о готовности стрелок для маневрового передвижения. [41]
В пункте 15.15 записано, что машинисту маневрового локомотива запрещено приводить его в движение без указания руководителя маневров лично, по радио, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Уточнен порядок маневровых передвижений при централизации маршрутов, а также при отсутствии светофоров. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки - получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение ( лично, по радио, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности их для маневровых передвижений. На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов при передаче их на местное управление выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу руководителя маневров. Основные положения об использовании устройств радиосвязи и громкоговорящего оповещения при маневровой работе указаны в Инструкции по движению поездов и маневровой работе. [42]
В стрелочном шкафу находятся повторители замыкающего реле СУ В и СУВП, контакты которых включены в схемы пусковых стрелочных реле ПС4 / 6 и ПС8 и стрелочного управляющего реле СУ. При открытии маневрового светофора контактом 51 - 53 МС размыкается цепь нижней обмотки реле МЗ. Последнее, отпуская якорь, размыкает цепи СУ В, СУВП и СУ, окончательно замыкая стрелки 416 и 8 в маневровом маршруте. [43]
 |
Маршрутное управление 166. [44] |
Если маршрут устанавливается последовательным нажатием двух маршрутных кнопок на пульте, одна из которых соответствует началу, а другая - концу маршрута ( рис. 97), то такое управление будет называться маршрутным управлением, а централизация с таким управлением - маршрутной. Последовательное нажатие кнопок от начала к концу маршрута определяет направление и род движения, так как начальная кнопка отвечает определенному светофору. Если светофор совмещает два назначения: поездного и маневрового, то у него имеются две начальные кнопки, нажатием одной из которых дежурный определяет, какой поездной или маневровый маршрут задается. Нажатия двух кнопок начала и конца маршрута вполне достаточно, чтобы устройства сразу перевели в нужное положение все стрелки, входящие в маршрут, и открыли светофор, соответствующий этому направлению и роду движения. [45]
Страницы: 1 2 3 4