Железнодорожный маршрут
Cтраница 2
В настоящее время разработаны новые системы для автоматизированного налива железнодорожных маршрутов и цистерн. [16]
 |
Зависимость основных параметров эжекторов от величины коэффициента эжекции. [17] |
Применяют принудительный и самотечный налив одиночных транспортных емкостей и железнодорожных маршрутов. [18]
Разработанные технологические схемы герметизированного самотечного слива мазута из цистерн железнодорожных маршрутов предусматривают двухстороннюю железнодорожную эстакаду, боковые средства подогрева УРО-1, межрельсовые установки герметизации слива типа СПГ-200, два межрельсовых сливных желоба, два напорных коллектора, трубопроводы, насосы для подачи в цистерны подогретого мазута, насосы для откачки мазута из желобов и другое оборудование. [19]
 |
Зависимость основных параметров эжекторов от величины коэффициента эжекции. [20] |
Применяют принудительный и самотечный налив одиночных транспортных емкостей и железнодорожных маршрутов. [21]
Зерно на мельничные элеваторы, как правило, доставляют железнодорожными маршрутами. Под бункерами установлены ленточные конвейеры, подающие зерно к нориям. Разгружать вагоны необходимо так, чтобы они не простаивали в ожидании освобождения бункеров, а конвейеры и нории не работали вхолостую. Для этого период освобождения приемных бункеров должен быть равен - времени разгрузки и перестановки вагонов. [22]
При отправке в один пункт, а также при поступлении железнодорожного маршрута с одним продуктом отбирают одну пробу из головной цистерны, а для остальных цистерн составляют среднюю пробу из равных по объему частей проб, отобранных из каждой четвертой цистерны. Если в маршруте семь и менее цистерн, то пробы отбирают не менее чем из двух цистерн. [23]
Однако на практике выкачка нефтепродуктов с высокой упругостью паров из железнодорожных маршрутов проводится гораздо дольше. [24]
 |
Двусторонняя комбинированная сливо-наливная эстакада. [25] |
Объем единовременной сливо-наливной операции не должен превышать установленной весовой нормы железнодорожного маршрута. Максимальные размеры маршрутов на железных дорогах различны и устанавливаются в каждом конкретном случае Управлением соответствующей железной дороги. [26]
Расчет самотечных коммуникаций при сливе ( наливе) нефтепродуктов из железнодорожных маршрутов производится в следующей последовательности. [27]
Они получают материальные ресурсы ежедневно транзитом, в больших объемах ( железнодорожными маршрутами) и непрерывно их расходуют. При данных условиях формирования производственного запаса интервалы между поставками ( и интервалы между отпусками) не варьируют, т.е. не меняются, они имеют постоянное значение, равное одному дню. [28]
Для характеристики качества нефти и нефтепродукта, отправляемого в один пункт железнодорожным маршрутом, составляют среднюю пробу из равных частей проб, взятых из каждой четвертой цистерны маршрута, но не менее чем из двух цистерн, не считая цистерны, в которую слит продукт в начале налива. [29]
При доставке же грузов на большие расстояния иногда не удается сразу сформировать прямой железнодорожный маршрут до места нахождения головного предприятия и приходится переформировывать следующие вагоны на станциях распыления при формировании новых маршрутов по соответствующим направлениям, и здесь при доставке необходимого ему груза участвуют несколько отделений железных дорог Все это значительно увеличивает неопределенность по срокам поступления, например, материала или комплектующего изделия на головное предприятие. Поэтому надежные поставки точно по времени можно обеспечить только применяя складскую форму снабжения, когда оптовый посредник ( база снабжения, близко расположенное предприятие-изготовитель) аккумулирует у себя товарные или сбытовые запасы МР соответственно. Эти ресурсы, необходимые головному предприятию, посредники могут поставить ему в любое время по мере необходимости и учесть кратковременные изменения спроса на них. Наличие необходимого количества таких оптовых посредников и представляет собой нужное логистическое окружение, которого в настоящее время нет и которое должно организовать головное предприятие. [30]
Страницы: 1 2 3 4