Железнодорожный маршрут

Cтраница 3

Насосная станция предназначена для проведения операций со светлыми нефтепродуктами по сливу н наливу железнодорожных маршрутов, наливу нефтеналивных судов и внутрискладских перекачек. [31]

Насосная станция запроектирована для производства операций со светлыми нефтепродуктами по сливу и наливу железнодорожных маршрутов, наливу нефтеналивных судов и внутрискладских перекачек. [32]

При помощи автоматического дистанционного управления наливом указанная система Квант осуществляет автоматически 1) перемещение железнодорожного маршрута по путям с помощью маневрового устройства МУ-12М, состоящего из тележки, лебедки и системы блоков с тросом; 2) подключение стояков к горловине цистерны и включение налива; 3) отключение налива нефтепродуктов по достижении заданного уровня; 4) отсоединение и подъем наливных стояков. [33]

По подсчетам, выполненным в ИКТП и МИИТе сопоставлением времени передвижения и тарифов на параллельных железнодорожных маршрутах и авиалиниях, величина доплат, на которую идет пассажир для экономии времени, составляет в среднем около 0 2 руб. за пассажиро-час. Величина эта меняется в зависимости от состава пассажиров и дальности маршрута и колеблется в пределах 0 1 - 0 4 руб. за пассажиро-час. Последняя цифра относится к маршрутам большого протяжения в сообщениях с малообжитыми районами и более высоким уровнем заработной платы. [34]

Эта мера дает гарантию 5-суточной работы на аварийном режиме как в случае срыва графика подачи железнодорожных маршрутов, так и при прекращении подачи продукта из магистрали. При этом интенсивность залива изотермического хранилища целесообразно рассчитывать, исходя из половинной производительности магистрального трубопровода с учетом того, что для аварийных режимов головной пункт также оборудован необходимым гарантийным запасом емкости. [35]

Эти устройства могут быть использованы и при так называемой коллекторной технологической схеме слива мазутов из цистерн железнодорожных маршрутов. Сливаемый подогретый мазут может быть направлен по коллектору в нулевые емкости или выкачан из цистерн насосами. [36]

Емкость резервуарных парков типовых кустовых баз позволяет производить операции по отпуску СУГ потребителям, единовременный прием железнодорожных маршрутов ( 5, 10, 20 цистерн в зависимости от типоразмера кустовой базы) и хранить пяти -, десятисуточный страховой запас СУГ. [37]

На основе решения дифференциального уравнения неразрывности потока плучены расчетные фрмулы, позволяющие определить время слива нефтепродуктов из железнодорожного маршрута в нулевой резервуар с одновременной откачкой нефтепродукта из резервуара насосом, а также максимальный уровень взлива нефтепродукта в нулевом резервуаре в процессе слива. [38]

Технологическая схема эстакады наливной для светлых нефтепродуктов с нуле - вым габаритом приближения подвижного состава типа НС. [39]

Эстакада наливная двусторонняя железнодорожная для светлых нефтепродуктов типа НС с нулевым габаритом приближения подвижного состава предназначена для налива железнодорожных маршрутов, состоящих из большегрузных вагонов-цистерн в количестве от 11 до 60 шт. [40]

Длина разгрузочного фронта в РУ с лопастными питателями должна быть выбрана равной не менее одной трети длины поступающих железнодорожных маршрутов с топливом. [41]

Процессу заправки в этом случае предшествует постепенное накопление топлива на нефтебазе порта путем сосредоточения нескольких партий его поставки железнодорожными маршрутами. [42]

Доставка мазута предприятиям по железной дороге производится вагонами-цистернами, которые могут подаваться в одиночку, группами, а иногда железнодорожными маршрутами. [43]

Рассматривается случай, когда слив нефтепродуктов во всех трубопроводах происходит при турбулентном режиме, как наиболее распространенном при сливе железнодорожных маршрутов. [44]

В системе хранения полученных СУГ предусматривают устройство резервуарных парков, основное назначение которых - накопление необходимой массы продукта для отправки железнодорожных маршрутов значительной единовременной емкости. В связи с прерывным способом транспортирования СУГ с особой остротой ставится вопрос рационального их аккумулирования, которое должно удовлетворять условиям бесперебойного режима непрерывного поступления и периодической отправки продукта. [45]

Страницы: 1 2 3 4