Cтраница 3
Задание на перевозку нефтепродуктов и сырой нефти отправительскими маршрутами по сети железных дорог устанавливается Центральным отделом планирования перевозок совместно с Главным грузовым управлением Министерства путей сообщения и Министерством нефтяной промышленности по пунктам налива, на каждый квартал с разделением по месяцам; это задание объявляется округам, дорогам и управлениям Главнефтесбыта на каждый месяц. [31]
Заявления-счета грузоотправителей и грузополучателей на выплату премии за отправительские маршруты рассматриваются комиссионно-финансовым отделом, коммерческой и грузовой службами дороги. Все остальные претензии и заявления рассматриваются финансовым отделом управления дороги. К числу основных претензий или заявлений, которые подлежат рассмотрению непосредственно финансовым отделом, относятся претензии об уплате переборов тарифа за перевозки грузов, штрафа за несвоевременную доставку грузов и премии за досрочное освобождение вагонов. [32]
Если на подъездных путях подготавливаются целые составы, например отправительские маршруты, то они выставляются в приемо-отправочный парк и оттуда отправляются. Если с подъездных путей выводятся группы вагонов разных назначений, то они сортируются на сортировочном устройстве - горке малой мощности или вытяжном пути. Отправление составов, образованных из разных групп вагонов, производят из сортировочно-отправочного парка. Работа станции и подъездных путей организуется по единой технологии с кооперированным использованием маневровых средств станций и подъездных путей. [33]
Использование станций общей сети железных дорог для формирования отправительских маршрутов следует предусматривать при примыкании подъездных путей отдельных предприятий непосредственно к сетевым станциям, а также при несоответствии руководящих уклонов подъездных путей руководящим уклонам главных путей железных дорог общей сети. [34]
Основные показатели плана формирования подразделяются на показатели плана формирования отправительских маршрутов и показатели плана формирования поездов по сортировочным станциям. [35]
Управления пунктов налива Главнефтесбыта на основе задания по наливу отправительских маршрутов и разнарядок территориальных управлений Главнефтесбыта составляют месячный план перевозки нефтепродуктов отправительскими маршрутами и представляют его начальнику дороги одновременно с развернутым планом перевозок. [36]
Специальные формы перевозочных документов применяются для оформления перевозок грузов отправительскими маршрутами и группами вагонов, в универсальных контейнерах, в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, для оформления перевозок метанола и порожних цистерн из-под метанола. Особой формы перевозочные документы применяются при перевозках грузов в прямых международных сообщениях. [37]
Прибывающие поезда расформировываются и вагоны накапливаются до полного состава для формирования отправительских маршрутов по назначениям. Завершение оформления документов на составы производится на путях промышленных предприятий. [38]
Корректировка плана формирования может предусматривать также рассмотрение вопроса об увеличении количества отправительских маршрутов, сквозных назначений, изменения маршрутов следования вагонопотоков. [39]
Отгрузка угля в адрес железных дорог осуществляется, как правило, отправительскими маршрутами назначением на специально выделенные станции заадресовки угля. Обычно для этой цели выделяют сортировочные станции, расположенные на пути движения потока угля. На этих станциях производится заадресовка вагонов с углем по отдельным депо данной дороги, а иногда и соседних дорог. [40]
При составлении плана маршрутных перевозок предусматривают прежде всего возможность отгрузок груза отправительскими маршрутами, а при невозможности организации отправительских маршрутов намечают ступенчатые маршруты. [41]
На крупных промышленных сортировочных станциях, на которые поступают кроме передач и отправительские маршруты, ИЦ имеет, как правило, непосредственную связь не только со станцией примыкания или ближайшей сортировочной станцией, но и со станцией формирования маршрутов. Поэтому ТК или ИЦ должны оборудоваться необходимыми средствами оргсвязи со станциями и подразделениями железных дорог и предприятий региона, с которых поступает продукция на данное предприятие, и необходимое оборудование для быстрой и качественной переработки информации и документов. [42]
В случае, когда вес ядра маршрута менее весовой нормы поезда, отправительский маршрут формируется из двух частей: ядра маршрута с назначением его до пункта слива или распыления и прицепной части, следуемой до пункта перелома весовой нормы поезда. [43]
В зависимости от условий формирования грузовые поезда делят на: а) отправительские маршруты и отправительские ступенчатые маршруты и б) технические маршруты - одногруппные сквозные поезда, формируемые на сортировочных и участковых станциях. По числу групп в составе поезда могут быть одногруппные, состоящие из вагонов назначением на одну станцию ( выгрузки или расформирования), и групповые, состоящие из двух или более подобранных групп вагонов на разные станции назначения. [44]
Если неравенство (11.6) соблюдается, то выгодно вводить унифицированную весовую норму для отправительских маршрутов. В отдельных случаях для установления весовой нормы могут сравниваться не денежные затраты, а затраты приведенных вагоно-часов при отправительской маршрутизации и при переработке потока. [45]