Cтраница 3
Для подшипниковых узлов герметического оборудования могут быть использованы в качестве смазочных материалов жидкие смазочные масла, консистентные и твердые смазки, перекачиваемые ( или перерабатываемые) жидкости и паро-газовая фаза рабочей среды. [31]
Ряд трущихся узлов автомобилей в связи с отсутствием надежных уплотнений не может удерживать жидкие смазочные масла. [32]
Пластичные смазки [6-8] за последние 20 - 30 лет приобрели всеобщее признание, заменив в ряде случаев жидкие смазочные масла. В настоящее время они составляют б - 7 % от общего объема производства смазочных материалов. [33]
Нефтепродукты подразделяются на светлые ( бензин, бензол, керосин, лигроин, легкие сорта моторных и дизельных топлив), темные ( мазут, нефтебитумы, тяжелые сорта моторных топлив), жидкие смазочные масла, получаемые путем перегонки нефти. [34]
Нефтепродукты делятся на светлые ( бензин, бензол, кересин, лигроин, легкие сорта моторных и дизельных топлив), темные ( мазут, нефтебитумы, тяжелые сорта моторных топлив), жидкие смазочные масла, получаемые перегонкой нефти. Легковоспламеняющиеся нефтепродукты первого и второго классов при наливе в цистерны и сливе из них, а также в процессе транспортирования требуют особой осторожности в противопожарном отношении. [35]
В последнее время резко возрастает значение графита в машиностроении и химическом аппаратостроении. Графит оказывается незаменимым антифрикционным материалом, заменяющим жидкие смазочные масла в условиях работы машин как при высоких, так и при особо низких температурах и при больших скоростях. В одних США выпуском графитовых антифрикционных материалов заняты более 12 фирм, производящих свыше 70 видов этих материалов, специализированных по областям применения. В машиностроении широко применяются также графитовые подшипники, поршневые кольца и другие подобные детали машин. В химической же промышленности широко внедряются в связи с химической стойкостью и теплопроводностью графита всякого рода тегоюобменные аппараты из графитопласта. [36]