Cтраница 3
Несколько лучшими вязкостно-температурными свойствами обладают редукторные масла, применяемые для смазки редукторов троллейбусов в летнее и зимнее время. Наименее вязкие трансмиссионные масла по ВТУ 565 - 55, представляющие собой смесь нигрола с маловязким дистиллятным маслом п содержащие про-тивозадирную присадку ЭЗ-5, выгодно отличаются от всех остальных трансмиссионных масел пологой вязкостно-температурной кривой и хорошими противоизносными свойствами, показанными выше. [31]
Рекомендованы к применению на сталелитейных заводах следующие редукторные масла с промежуточным значением вязкости: цилиндровые масла без присадок, используемые в цилиндрических, конических и шевронных редукторах, эксплуатирующихся в нормальных рабочих условиях; те же масла с присадками, предназначенные для червячных редукторов, в которых имеет место контакт стали по бронзе; турбинные масла, применяемые в высокоскоростных редукторах. [32]
Наиболее сложная функция, которую должны выполнять редукторные масла, заключается в предотвращении непосредственного контакта металла с металлом в зоне максимальной скорости скольжения. Серьезных трудностей можно ожидать в будущем, когда удельная нагрузка в зоне трения достигнет 28000 кГ / см2, а скорость скольжения будет равна 30 м / сек. Естественно, в связи с этим может возникнуть вопрос: возможно ли предотвратить чрезмерный износ ( не говоря уже о задире) в таких форсированных условиях. [33]
При первом режиме граничной смазки необходимо применять редукторные масла с противоизносной или в крайнем случае с мягкой противозадирной присадкой для снижения адгезионного износа. [34]
В литературе [9], например, указывается, что редукторные масла нефтяного происхождения, содержащие небольшое количество соснового масла, пригодны для работы в условиях низких температур и хорошо сопротивляются смыванию водой с поверхности трения. [35]
Во избежание образования отложений в масле в некоторые спецификации на редукторные масла включена проверка совместимости компонентов масла. Такая проверка сводится к выдерживанию в течение определенного времени пробы масла при температуре выше окружающей или несколько выше температуры застывания. [36]
Для смазки большинства шестеренчатых редукторов в настоящее время применяют так называемые редукторные масла. В книге рассматриваются также консистентные и твердые смазки, применяемые иногда для смазки редукторов, содержится описание смазочных масел, применяемых в некоторых гидравлических приводах, особенно в автоматических коробках передач автомобилей. [37]
По-видимому, нет такого материала, при использовании кото - рого в технике не возникает проблем, и редукторные масла в этом отношении не представляют исключения. Существует мнение, что трудностей при применении смазочных масел в редукторах гораздо больше, чем при эксплуатации других механизмов и машин. Но это мнение далеко не бесспорно. Действительно, если сопоставить время работы масла в промышленных редукторах либо пробег, совершенный автомобилями на трансмиссионном масле, с количеством повреждений механизмов, вызываемых этими маслами, то доля последних окажется очень незначительной. Установлено, что повреждения шестерен, связанные с качеством смазочных масел, составляют менее 10 % всех повреждений. [38]
Прежде чем стать готовым изделием, резина должна пройти обработку на дробильных, промывных, рафинировочных и других вальцах. Редукторные масла для смазки всех этих механизмов должны быть такими же, что и приведенные в предыдущем абзаце. [39]
Все эти масла применяются не только для смазки различных механизмов, но служат гидравлической средой и средой, передающей мощность. Редукторные масла часто используют также для смазки подшипников. [40]
Было время, когда для смазки редукторов и трансмиссий применяли в основном низкосортные темные, почти неочищенные масла. Сейчас редукторные масла по качеству и стоимости не уступают моторным. [41]
Изменение вязкости смазочных масел в зависимости от температуры можно уменьшить, добавляя к ним некоторые полимерные соединения с длинной цепью. Однако в редукторные масла подобные полимеры вводят редко, так как, подвергаясь действию сдвигающих усилий, они деструктируютея и в результате образуются соединения с более короткой цепью, которые обладают гораздо меньшей загущающей способностью, чем присадка в первоначальном виде. Загущающие присадки могут также служить в качестве депрессаторов. Эффективность полимерных соединений объясняется тем, что при низких температурах молекулы полимеров свертываются в спирали и диспергируются только в виде коллоидных частиц. При повышении температуры молекулы полимеров развертываются, переходя в раствор и повышая вязкость масла. [42]
Так как редукторные масла подвергаются нагреву и интенсивному перемешиванию в присутствии воздуха, их вязкость может увеличиться. Эта тенденция усиливается при действии частиц металла или металлсодержащих соединений, диспергированных в масле. Одной из главных причин увеличения вязкости масла является его окисление, сопровождаемое образованием полимерных соединений. [43]
Другие физические методы позволяют в некоторых случаях обнаружить выпадение присадок в небольших количествах масла. Установлено, что определенные редукторные масла теряют в процессе хранения противопенные свойства. Происходит ли это в связи с расслоением или нерастворимостью отдельных компонентов, пока еще не установлено. [44]
Кроме того, имеются спецификации отдельных фирм. Согласно этому стандарту редукторные масла группы С - стойкие к окислению минеральные масла без присадок, группы C-L - минеральные масла с присадками, улучшающими антикоррозионные и защитные свойства и окислительную стабильность, и группы C-LP - масла, которые наряду с перечисленными свойствами снижают износ при режимах граничного трения. [45]