Моторное масло

Cтраница 3

Моторное масло нового типа, изготовленное из нескольких синтетических базовых масел-компонентов с высокоэффективными присадками последнего поколения Благодаря оптимальной вязкостно-температурной характеристике облегчает пуск двигателя при низкой отрицательной температуре и обеспечивает полноценное смазывание двигателя Достаточно высокая вязкость масла при высокой температуре обеспечивает хорошее смазывание двигателя и турбонагнетателя при работе в тяжелых условиях. [31]

Подобно моторным маслам, трансмиссионные масла классифицируют прежде всего по уровню вязкости. [32]

Моторным маслом смазывают также шестерни привода распределительного вала. [33]

Дспарафинировашюе неочищенное моторное масло из нефти Мид-Континент ( плотность при 20 0 8851, вязкость при 37 8 1 17 cm, индекс вязкости 91 4), рафи-нат фенольной очистки этих масел ( плотность при 20 0 8735, вязкость при 37 8 1 06 cm, индекс вязкости 99 3) и неочищенное моторное масло из нефти Коасталь ( плотность при 20 0 9210, вязкость при 37 8 4 57 cm, индекс вязкости 37 4) были разделены на фракции адсорбцией на силика-геле. Эти фракции были изучены по спектрам поглощения в ультрафиолетовой и инфракрасной областях для определения типа циклической структуры циклопарафиновых ароматических углеводородов. Содержание нормальных парафиновых и изспарафиновых углеводородов было настолько мало, что ими можно было пренебречь; масла состояли только из циклопа-рафинов и ароматики за исключением малых количеств кислород - и ссру-содсржащих соединений. При определении состава этих трех масел были получены следующие результаты. [34]

Применение моторных масел обеспечивает повышение надежности и экономичности работы двигателей, увеличение их мощности, улучшение пусковых свойств, снижение металлоемкости. [35]

Стойкость моторных масел к окислению повышается при введении антиокислительных присадок. [36]

Динамическая и кинематическая вязкости различных масел. [37]

Качество моторного масла и надежность работы двигателей резко снижаются при наличии в масле воды. Последняя может попадать в масло при хранении, а также в период эксплуатации. В наибольшей степени обводнению подвержены масла для судовых дизелей. Присутствие в масле 1 - 2 % воды в 5 раз повышает износ цилиндро-поршневой группы двигателя и в 1 4 - 1 6 раз износ вкладышей. Кроме того, попадание воды в масло усиливает пенообразование, снижает его щелочное число, приводит к выпадению из масла функциональных присадок. [38]

Производство моторных масел с эксплуатационными и экологическими свойствами, отвечающих требованиям международных стандартов, возможно с использованием методов современной химической технологии. [39]

Склонность моторных масел к пенообразованию зависит от их группового углеводородного состава, а также от их плотности, вязкости и поверхностного натяжения. Индивидуальные угле-роды не образуют пену, так как в этом случае в системе отсутствует пенообразуюший агент, концентрация которого в тонких пленках пены и объеме основной жидкости должна быть различной. Однако смесь парафиновых и ароматических углеводородов уже обладает склонностью к пенообразованию. [40]

Зависимость склонности к пенообразованию ( 1 и устойчивости пены ( 2 от вязкости смазочного масла при температуре 20 С. [41]

Склонность моторных масел к пенообразованию зависит от внешних факторов, в частности, от температуры, а также от присутствия в них присадок, которые в большинстве случаев являются поверхностно-активными веществами. [42]

Классификация моторных масел дает подробную информацию об уровне их эксплуатационных свойств. [43]

Группа моторного масла выбирается исходя из теплонапряжен-ности двигателя. Для бензиновых двигателей группу масла выбирают в зависимости от степени сжатия и частоты вращения коленчатого вала. [44]

Влияние моторных масел на окружающую среду происходит на трех стадиях их функционального состояния. [45]

Страницы: 1 2 3 4