Рабочее масло

Cтраница 2

Ингибированная жидкая смазка заливается в картер взамен рабочего масла, двигатель запускается на несколько минут, после чего смазка из картера сливается. Далее эта смазка может быть использована для консервации следующих двигателей. В исключительных случаях, когда требуется длительное ( более 5 лет) хранение того или иного двигателя или агрегата в жестких условиях, смазка может быть оставлена в двигателе на весь срок хранения. [16]

Параметры масел, используемых в энергетических ГТУ. [17]

Работа энергетических ГТУ связана с определенными потерями рабочего масла из-за утечек во фланцевых соединениях, испарения масла и др. В среднем потери приблизительно составляют 0 5 10 6 кг / кДж отводимой теплоты. [18]

Применяют для улучшения защитных и противоизносных свойств рабочих масел и смазок. Применяют в основном в качестве средства от коррозии в смеси с минеральными маслами. Кроме того установлено, что при воздействии аминоспиритом на ланолин, получается продукт, дающий коллоидные растворы ланолина в воде. Использование эмульсии из этого коллоидного вещества в качестве моющего средства дает хорошие результаты, кроме того на металле образуется прочно сцепленная гидрофобная пленка, которая препятствует проникновению к металлу агрессивных агентов. [19]

Для приготовления рабоче-консервационного масла отмеряют необходимое количество соответствующего рабочего масла, заливают в бак мешалки ( рис. 7.16) и включают нагревательное устройство. Затем отмеряют необходимое количество присадки Акор-1, температура которой должна быть не ниже 20 С. Когда масло в баке мешалки нагревается до 60 - 70 С, включают электродвигатель мешалки и выливают в бак присадку Акор-1. Масла с присадкой перемешивают до получения однородной смеси. Однородность смеси определяют визуально - по отсутствию черных или темно-коричневых разводов на поверхности рабоче-консервационного состава. [20]

Детали, имеющие незначительные загрязнения смазками или рабочими маслами, очищаются в следующей технологической последовательности: обезжиривание водной эмульсией TMC-3I; промывка горячей и холодной водой; декапирование; промывка холодной водой. [21]

Как следует из табл. 16, физико-химические показатели рабочих масел при наличии в них 5 - 10 % смазок К-17, К-17 н изменяются незначительно, в пределах допустимых норм. [22]

Приработочные масла подвергаются специфическим испытаниям, отличающимся от методов испытаний рабочих масел, так как к этому типу масел предъявляются несколько иные требования. [23]

Как видно, анодный и катодный процессы в водных вытяжках исходных и окисленных рабочих масел типа М - Pj ( см. рис. 17, а, кривые / и 2) и A-Pi ( см. рис. 17 6, кривые 5 и 6) развиваются достаточно свободно, особенно заметно полное отсутствие торможения анодной реакции. [24]

Уплотнение болтового крепления изделия к основанию ящика. [25]

Любое изделие в процессе сборки неизбежно загрязняется охлаждающими эмульсиями, рабочими маслами и смазками, следами от рук сборщиков, пылью и пр. Все эти загрязнения, особенно следы от пальцев рук, могут быть очагами образования коррозии даже под слоем консервации. [26]

В ряде случаев, в частности в некоторых авиационных системах, смену рабочего масла обычно производят через каждые 300 ч работы насоса. [27]

В последние годы все большее распространение получает разработка и применение для целей консервации рабочих масел с защитными присадками. Наиболее эффективным в этом направлении является применение маслорастворимых ингибиторов коррозии, которые повышают защитные свойства рабочих смазок и масел, приближая их к кон-сервационным, не снижая их эксплуатационных свойств. В табл. 19 приведены данные по некоторым маслорастворимым ингибиторам. [28]

После непрерывной работы в течение 6000 ч или не позднее как через год следует рабочее масло исследовать на химические и физические изменения и на старение. При значительных изменениях масло следует менять. [29]

Из букс, работающих на жидкой смазке, перед постановкой тепловоза в запас сливают рабочее масло и заливают полную норму свежего масла. При вводе тепловоза из запаса в эксплуатацию консервирующее масло оставляют в буксах и при необходимости добавляют рабочее масло. [30]

Страницы: 1 2 3 4