Материал - цапфа
Cтраница 2
Если материал оси не отвечает требованиям, предъявляемым к материалу цапфы, то последняя выполняется отдельно и запрессовывается в ось ( фиг. [16]
Для уменьшения трения в опоре материал подшипника не должен быть одинаковым с материалом цапфы. Для стальных цапф применяют втулки из латуни ЛМцС58 - 2 - 2; ЛКС80 - 3 - 3; ЛАЖ60 - 1 - 1Л; фосфористой Бр. [17]
Для уменьшения трения в опоре материал подшипника не должен быть одинаковым с материалом цапфы. [18]
Для уменьшения трения в опоре материал подшипника не должен быть одинаковым с материалом цапфы. Для стальных цапф применяют втулки из латуни ЛМцС58 - 2 - 2; ЛКС80 - 3 - 3; ЛАЖ60 - 1 - 1Л; фосфористой Бр. [19]
Для уменьшения трения в опоре материал подшипника не должен быть одинаковым с материалом цапфы. [20]
Материал, применяемый для втулок, должен быть износостойким, хорошо прирабатываться и иметь в паре с материалом цапфы сравнительно небольшой коэффициент трения. [21]
Изменение коэффициента трения / и температуры t в зависимости от режимных параметров подшипника, а также долговечность в зависимости от материалов цапфы и вкладыши определяют экспериментально на стендах. На рис. 25.19, а показана схема стенда для испытания подшипников скольжения из немагнитных материалов. В теплообменниках системы смазки 5 масло охлаждается или нагревается до заданной температуры. [22]
В качестве критерия износостойкости принимают величину среднего давления р между цапфой и вкладышем; это давление не должно превышать допускаемого [ р ], устанавливаемого в зависимости от материалов цапфы и вкладыша на основе экспериментальных данных и опыта эксплуатации подшипников. [23]
Если цапфа поработала некоторое время во вкладыше, то предположение о равномерном распределении нормальных давлений по вкладышу, а вместе с тем и нормальных реакций, исключается, даже если не учитывать упругих свойств материалов цапфы и вкладыша. [24]
Цапфы валов мешалок обычно выполняются негуммированными, что обусловливается стремлением уменьшить силы трения в подшипнике и в сальниковом уплотнении, а также обеспечить более длительный срок службы перемешивающего устройства. Материал цапф выбирается в зависимости от агрессивности среды в аппарате. Вал мешалки выполнен из толстостенной трубы. Цапфы вала изготовлены из легированной стали, обладающей высокой коррозионной стойкостью в заданной рабочей среде. К валу мешалки приварен якорь, также изготовленный из труб, и лопасти из полосовой стали, усиленной гнутыми из листа уголками. [25]
В условиях граничного слоя смазки на коэффициент трения в значительной степени влияют твердость материала и состояние поверхности трения. Низкая твердость материала цапфы обусловливает высокий коэффициент трения даже при высокой степени чистоты поверхности. Высокая твердость и высокая степень чистоты поверхности цапфы служат хорошей предпосылкой снижения трения в подшипниках. [26]
 |
Изменение коэффициента трения от комплексного параметра Зоммерфельда ца / Р ( кривая Герси - Штрибека. 1 - зона граничной смазки. 2 - зона полужидкостной смазки. 3 - зона жидкостной смазки. [27] |
В тех случаях, когда не удается перевести работу трибосистемы в условия жидкостной смазки, приходится изыскивать пути обеспечения устойчивой работы и при смешанном режиме смазки. Это достигается подбором смазочных материалов ( и присадок к ним), антифрикционных материалов и материалов цапф. При выборе смазочного материала надо ориентироваться на смазки, у которых переход из гидродинамического режима в режим нарушения сплошности происходит при более высокой температуре. Последнее Достигается введением в смазку определенного количества и состава поверхностно-активных веществ ( присадок), а также добавок различных металлических частиц ( металлоплакирующие смазки), позволяющих в определенных УСЛОВИЯХ реализовать эффект избирательного переноса, и добавок других частиц, увеличивающих при контактировании поверхностей в режиме смешанной смазки долю участков с твер. [28]
 |
Изменение коэффициента трения от комплексного параметра Зоммерфельда г ( лю / / 1 ( кривая Герси-Штрибска. 1 - зона граничной смазки. 2 - зона по-лужидкостлой смазки. 3 - зона жидкостной смазки. [29] |
В тех случаях, когда не удастся перевести работу трибосистемы в условия жидкостной смазки, приходится изыскивать пути обеспечения устойчивой работы и при смешанном режиме смазки. Это достигается подбором смазочных материалов ( и присадок к ним), антифрикционных материалов и материалов цапф. При выборе смазочного материала надо ориентироваться на смазки, у которых переход из гидродинамического режима в режим нарушения сплошности происходит при более высокой температуре. Последнее достигается введением в смазку определенного количества и состава поверхностно-активных веществ ( присадок), а также добавок различных металлических частиц ( металлоплакирующие смазки), позволяющих в определенных условиях реализовать эффект избирательного переноса, и добавок других частиц, увеличивающих при контактировании поверхностей в режиме смешанной смазки долю участков с твердой смазкой. [30]
Страницы: 1 2 3