Криогенный бак

Cтраница 1

Криогенный бак установлен в задней части автомобиля, отделенной от пассажирского салона перегородкой из нержавеющей стали толщиной 1 5 мм, что обеспечило определенную Защиту пассажиров в аварийных ситуациях. [1]

Имитатор криогенного бака № 5 представляет собой криогенный топливный бак № 6, спроектированный для самолета Ту-156. Бак выполнен в виде двух металлических сообщающихся сосудов с теплоизолированной поверхностью. В одном из сосудов выделен расходный отсек объемом 2 м3, в котором размещаются два подкачивающих электроприводных центробежных насоса, которые обеспечивают подачу топлива в двигатель НК-89. В процессе выработки топлива из расходного отсека он пополняется из основных отсеков струйными насосами. [2]

Состоит из криогенного бака БКТ-100, закрепляемого на лонжероне автомобиля и заполненного сжиженным природным газом - метаном с температурой - 162 С; арматурного шкафа с предохранительными клапанами и стандартной газорегулирующей аппаратурой, системой безопасного дренажа газа, испаряющегося при хранении, смонтированными на баке; теплообменника-испарителя, электромагнитного клапана и АГТС Сага-6, обеспечивающей дозированную подачу газа в двигатель на всех режимах работы. [3]

В качестве имитатора криогенного бака № 6 используется модельный бак из композитного материала. [4]

Характеристика экспериментальных криогенных баков для автотранспорта 92. [5]

При разработке конструкции криогенного бака важнейшим условием является требование по допустимому испарению жидкого водорода, которое может быть принято равным 1 % в сутки от массы загруженного в бак горючего. Эти потери создают дополнительные проблемы безопасности автомобиля. [6]

МПа подается к криогенному баку заправляемого автомобиля. [7]

Избыточное давление в криогенном баке создается за счет подогрева жидкого водорода специальным электрическим подогревателем ( рис. 63), изготовленным из ни хромовой проволоки. [8]

Особенностью использования метана является криогенный бак, так как жидкий метан имеет при атмосферном давлении температуру - 161 С. Технология производства этих баков отработана, и их серийное производство готовы осуществлять Московский, Балаши-хинский, Омский заводы по выпуску криогенного оборудования. [9]

Зо избежание повреждения внутренней части криогенного бака ри отсутствии в нем жидкого водорода подогреватель снабжен защитой посредством параллельного включения специального изкотемпературного диода. [10]

Принципиальная схема криогенного аккумулятора. [11]

Для схем энергоустановок с внутренним смесеобразованием в ДВС криогенный бак должен быть оборудован низкотемпературным насосом. На рис. 42 показана принципиальная схема с подачей водорода в испаритель-подогреватель насосом, размещенным в криогенном баке. Давление водорода в подогревателе-испарителе может поддерживаться постоянным в пределах 0 5 - 15 МПа в зависимости от способа подачи водорода в ДВС. [12]

Опытная модель грузового малотоннажного автомобиля Газель, оборудованная криогенным баком и топливной аппаратурой для работы на СПГ прошла первый этап лабораторных испытаний. В 41 автокомбинате г. Москвы ведется подготовка к опытно-промышленной эксплуатации 10 - 15 таких автомобилей. [13]

Зависимость плотности жидкого водорода и степей. наполнения бака от абсолютного давления. [14]

Для автомобильных систем аккумулирования водорода максимальное рабочее давление в криогенном баке не должно превышать 0 6 МПа, что обеспечит довольно высокие показатели по массовому наполнению его водородом. [15]

Страницы: 1 2 3