Подпитывающий бак
Cтраница 1
 |
Двухкамерная концевая муфта 220-к насло-наполненного кабеля высокого давления в стальных трубах с маслом под давлением. [1] |
Число подпитывающих баков, их суммарная емкость и расположение по трассе выбираются таким образом, чтобы давление по всей линии не выходило из заданных пределов при самых неблагоприятных переходных тепловых процессах и чтобы при крайних тепловых режимах ( полная нагрузка летом и выключенная линия зимой) не требовалось добавления или слива масла. [2]
 |
Основные характеристики баков давления. [3] |
При числе подпитывающих баков до шести их рекомендуется размещать в металлических шкафах на порталах или на опорах ВЛ при температуре окружающей среды не ниже 30 С. [4]
Для выявления необходимого количества подпитывающих баков следует определить изменения объемов масла во всех элементах линии и обусловленное этим изменением наибольшее количество поглощаемого или выделяемого масла в эксплуатационных условиях. [5]
Продольная течь масла вызывает переполнение подпитывающих баков, находящихся на низких геодезических отметках, поэтому необходима тщательная проверка отсутствия течи масла из центральной части в концевые части муфты во время монтажа линии. [6]
 |
Схемы движения масла при нагревании. [7] |
При охлаждении кабеля масло сжимается и перемещается из подпитывающих баков в кабель. Давление масла в маслопроводящем канале кабеля снижается на значение падения давления. [8]
При этом перекачивали воду в мерную емкость из подпитывающего бака, присоединенного гибким шлангом к отверстию в корпусе шпинделя двигателя Д-85, причем уровень жидкости в подпитывающем баре должен изменяться не более чем на 100 - 150 мм. [9]
При закрытии вентилей на срок не более 30 мин на подпитывающих баках компенсация изменений объема масла происходит в основном за счет объема нерастворенного газа, содержащегося в секции. При этом давление масла в фазе, имеющей течь масла, будет быстро понижаться, а в здоровых фазах давление масла в зависимости от теплового состояния линии, либо будет медленно возрастать, либо несколько понижаться. [10]
Получив подлежащие компенсации объемы масла в секции, определяют количество необходимых подпитывающих баков давления в каждой секции. После этого, задавшись отметками установки баков для предварительно выбранных длин секций, строят эпюры для основных расчетных установившихся и переходных режимов. Если давления по длине выбранных секций выходят за допустимые пределы, корректируют места установки стопорных муфт, количество подпитывающих баков, отметки их установки и вновь строят эпюры давлений. Обычно при расчете подпитки для выявления наиболее целесообразного варианта намечают несколько возможных вариантов схем подпитки и расположения по трассе линии баков давления. [11]
Получив подлежащие компенсации объемы масла в секции, определяют количество необходимых подпитывающих баков давления в каждой секции. После этого, задавшись отметками установки баков для предварительно выбранных длин секций, строят эпюры для основных расчетных установившихся и переходных режимов. Если давления по длине выбранных секций выходят за допустимые пределы, корректируют места установки стопорных муфт, количество подпитывающих баков, отметки их установки и вновь строят эпюры давлений. [12]
Для определения фазы с утечкой масла в полевых условиях на действующей линии закрываются вентили подпитывающих баков всех фаз секции, и производится наблюдение за изменением давления масла в фазах секции по манометрам. [13]
При выборе трассы кабельной маслонаполненной линии низкого давления принимается во внимание рельеф местности для наиболее рационального размещения и использования на линии подпитывающих баков. [14]
При выборе трассы кабельной маелонаполненной линии низкого давления принимается во внимание рельеф местности для наиболее рационального размещения и использования на линии подпитывающих баков. [15]
Страницы: 1 2 3