Cтраница 3
Режимы 1 и 2 соответствуют установившимся давлениям масла и определяются давлениями в баках подпитки и разностью отметок трассы линии. При рассмотрении режимов 3 и 4 учитывают гидродинамическое падение давления в мас-лопроводящем канале. В эксплуатации для обеспечения нормальной работы маслонаполненных кабельных линий обеспечивается постоянный контроль за давлением масла в подпитывающих баках, секциях линии и стопорных муфтах, которое должно быть в установленных пределах. Все типы подпитывающих установок автоматизированы и надежность их работы обеспечивается полным резервом каждого агрегата. Подпитывающие установки подразделяют на установки, выполненные по полной схеме, в которых предусмотрены прием, фильтрация и дегазация масла, и установки по упрощенной схеме, имеющие емкости с дегазированным маслом, в которых автоматически поддерживается нужный вакуум. [31]
Получив подлежащие компенсации объемы масла в секции, определяют количество необходимых подпитывающих баков давления в каждой секции. После этого, задавшись отметками установки баков для предварительно выбранных длин секций, строят эпюры для основных расчетных установившихся и переходных режимов. Если давления по длине выбранных секций выходят за допустимые пределы, корректируют места установки стопорных муфт, количество подпитывающих баков, отметки их установки и вновь строят эпюры давлений. Обычно при расчете подпитки для выявления наиболее целесообразного варианта намечают несколько возможных вариантов схем подпитки и расположения по трассе линии баков давления. [32]
Получив подлежащие компенсации объемы масла в секции, определяют количество необходимых подпитывающих баков давления в каждой секции. После этого, задавшись отметками установки баков для предварительно выбранных длин секций, строят эпюры для основных расчетных установившихся и переходных режимов. Если давления по длине выбранных секций выходят за допустимые пределы, корректируют места установки стопорных муфт, количество подпитывающих баков, отметки их установки и вновь строят эпюры давлений. [33]
Кабели на рабочее напряжение 110 кв и выше делаются в СССР или маслонаполненными, или в стальных трубах с маслом под давлением. В маслонаполненных кабелях внутри жилы ( в одножильном кабеле) или между жилами ( в трехжильном кабеле) по всей длине кабеля проходят каналы, заполненные маловязким маслом, находящимся все время под избыточным давлением. Таким образом, при возникновении опасности образования внутри изоляции пустот, например вследствие изменений теплового режима, происходит подпитка изоляции, для чего эти-кабели подключаются к специальным подпитывающим бакам или автоматическим подпитывающим установкам. Основной изоляцией маслонаполненных кабелей и кабелей в стальных трубах с маслом под давлением является бумажная изоляция пропитанная тем же маслом, которым заполняется канал или стальной трубопровод. Без подпитки кабели на напряжения ПО кв и выше надежно работать не могут, так как рабочие напряженности в них таковы, что вызывают в пустотах ионизацию, постепенно разрушающую основную изоляцию. [34]
Затем открывается внутренний конец кабеля и необходимое количество масла пропускается в стеклянный сосуд для полной смены масла в канале. Если масло, выходящее из кабеля, имеет tg3, больший, чем 0 001 при 100, канал кабеля промывают еще раз. После окончания пропитки внутренний конец кабеля закрывается и когда давление у обоих концов кабеля будет постоянным, открывают двери камеры. По окончании пропитки к кабелю немедленно присоединяется переносный подпитывающий бак. [35]