Машина - категория
Cтраница 3
Самое простое решение вопроса о моральном износе первой формы может быть дано для машин I категории, когда в процессе потребления машины в течение оптимального срока изнашивается только исходный образец, полностью являющийся продукцией соответствующей отрасли машиностроения. Для таких машин легко определить суммированный физический износ ( а следовательно, и среднюю меру этого износа) и по показателю роста производительности труда в данной отрасли машиностроения найти соответствующий моральный износ. [31]
Из правила сложения вероятностей как следствие вытекает возможность представить характеристику надежности по интенсивности отказов для машины I категории в любой период времени tx ее использования как результирующую суммирования частных характеристик интенсивности отказов независимо изнашивающихся элементов или групп таких элементов этой машины и считать ординату KM ( t) x суммарной интенсивностью отказов таких элементов. [32]
Система технического обслуживания и ремонта таких машин будет отличаться от системы технического обслуживания и ремонта машин II категории наличием периодического технического ухода; в целом эта система будет иметь ежедневное обслуживание, периодический технический уход, ремонт. [33]
 |
Структурные составляющие годности машины I категории. [34] |
Соединяя точки Л я В с точкой С прямыми линиями, мы ограничиваем зону изменения годности машины I категории. По значению ординаты между сторонами АС и ВС в ААСВ ( рис. 10) можно за любой срок tx службы машины определять остаточную годность ЕМ1Х этой машины. [35]
Ордината В А ( рис. 14) определяет суммированную годность, которая затрачивается для обеспечения работоспособности машины V категории в процессе ее потребления за полный срок службы. [36]
Нетрудно заметить, что рассматриваемые машины II категории имеют значительно сниженную исходную годность по сравнению с машинами I категории, что выгодно промышленности, выпускающей эти машины. Однако наряду с этим они имеют недостаток, заключающийся в том, что потребителю нужно проводить периодические ремонты машины, чего не требовали машины I категории. [37]
При построении графика ( рис. 13) было обращено внимание на то, что структура исходной годности машин IV категории отличается от структуры машин III категории, так как по оси ординат вверх от оси абсцисс сначала откладывают некоторую часть годности долговременно работающих конструктивных элементов, затем часть годности машины, относящуюся к сменяемым конструктивным элементам. При этом общая исходная годность машины существенно уменьшена. [38]
Годность неконструктивных элементов машины, которая может воссоздаваться третьей частью трудовых затрат, также не будем рассматривать, поскольку машины II категории по условию не нуждаются в сложном техническом обслуживании. [39]
При построении графика ( рис. 13) было обращено внимание на то, что структура исходной годности машин IV категории отличается от структуры машин III категории, так как по оси ординат вверх от оси абсцисс сначала откладывают некоторую часть годности долговременно работающих конструктивных элементов, затем часть годности машины, относящуюся к сменяемым конструктивным элементам. При этом общая исходная годность машины существенно уменьшена. [40]
 |
Структурные составляющие годности машины I категории. [41] |
К этой категории могут относиться как старые, так и современные тихоходные машины, сборка которых осуществлена по менее жестким техническим условиям, чем машин I категории. Исходная годность этих машин при прочих равных условиях значительно меньше исходной годности машин I категории. [42]
Если по оси ординат вниз от точки В отложить последовательно соответствующие части всех годностей, которые вносят в машину в процессе потребления путем проведения периодических ремонтов, то точка В для машины II категории позволит определить на графике суммированную годность, равную ординате В А, которая фактически затрачивается для обеспечения работоспособности машины в процессе ее потребления за полный срок службы. [43]
Сравнение этого графика с графиком, выражающим интенсивность отказов машины, состоящей из такого же количества долгоработающих элементов ( см. рис. 16 6), говорит о том, насколько более сложным и опасным становится использование машины, если в ее конструкции предусмотрены недолгоработаю-щие элементы, хотя одинаковое значение допустимого уровня интенсивности отказов XM ( t) don, казалось бы, успокаивает потребителей машин V категории. [44]
 |
Структурные составляющие годности машины I категории. [45] |
Страницы: 1 2 3 4