Авиадвигатель

Cтраница 2

Скорость подготовки авиадвигателя к взлету самолета и его нормальная работа обычно связываются с достижением двигателем определенного теплового режима. [16]

У подшипников авиадвигателей для устранения кромочного эффекта применяют вкладыши с гиперболической поверхностью ( фиг. [17]

Привод от авиадвигателя получил преимущественное распространение, а вспомогательные установки используются как аварийный резерв. [18]

Диски осевого компрессора, передняя 2 и задняя 3 цапфы стягиваются стальной штангой ( болтом /. Под головку и гайку штанги во внутренние расточки цапф вставлены пакеты Z-образных пружинных колец 4. Усилие предварительной затяжки контролируют по удлинению штанги, равному 1 7 0 1 мм, что соответствует усилию затяжки Рзат ЭбОО дан ( кГ. При.| Примеры уменьшения жесткости в соединениях деталей. [19]

В ряде авиадвигателей имеются узлы, состоящие из нескольких соединенных между собой деталей, подверженных в процессе на. Известно, что величину термической силы можно уменьшить понижением жесткости стягиваемой и стягивающей деталей. [20]

За исключением авиадвигателей, у которых карбюратор расположен за нагнетателем. [21]

С развитием авиадвигателя, особенно за последние годы, сильно повысились тепловые напряжения, скорости движения и нагрузки на трущиеся детали, изменился состав сплавов подшипников. [22]

Для смазки авиадвигателей применяют главным образом минеральные масла, в основном масла остаточные или компаундированные ( смешанные), получаемые из высококачественных неф-тей. [23]

Применительно к авиадвигателям аналогичное внимание уделяют окислительным процессам. [24]

Изображение на экране дефектоскопа. [25]

Литые охлаждаемые лопатки авиадвигателей изготавливают из жаропрочных сплавов на никелевой основе. Они относятся к наиболее ответственным деталям. [26]

Для оценки надежности авиадвигателей важнейшее значение имеет рассмотрение вопросов напряженного состояния и концентрации напряжений в замковых устройствах лопаток, являющихся Основой их целесообразного конструирования. Первые исследова-йня этой сложной математической и технической зедачи были посвящены выявлению распределения нагрузки между зубьями. [27]

С отходящими газами авиадвигателя уходит до 45 % от всего тепла, полученного при сгорании топлива. Кроме того, имеется еще и несгоревшее топливо. [28]

Для управления запуском авиадвигателя по скорости вращения ротора применяются релейные коробки серии ПТ, работающие в комплекте с тахогенерато-ром типа ТД. В релейных коробках серии ПТ установлены реле максимальных оборотов ( РМО-4, РМО-413), реле напряжения ( РЛН-4), контактор, промежуточные реле. [29]

Перспективные средства диагностики авиадвигателей подразделяются на бортовые - для оперативной оценки состояния двигателя экипажем в полете и наземные - для обработки и анализа полетной информации, а также для периодического контроля наиболее ответственных деталей. [30]

Страницы: 1 2 3 4