Cтраница 2
При шабровке поверхность вкладыша, прилегающую к постели, следует покрывать тонким ровным слоем краски ( сурика или берлинской лазури, растертых в масле); вкладыш закладывают в корпус подшипника и перемещают несколько раз в одну и другую сторону. Окрашенные места корпуса снимают шабером. [16]
После приготовления поверочного инструмента обрабатываемое изделие кладут на плиту или, если изделие тяжелее плиты, на обрабатываемую плоскость накладывают плиту и передвигают по ней изделие в круговую 2 - 3 раза, слегка нажимая на него. Полученные на поверхности изделия окрашенные места соскабливают шабером. [17]
Окрашенный тонким слоем краски вал укладывают на нижний вкладыш и, поставив верхний вкладыш, равномерно с угла на угол и не туго затягивают крышку так, чтобы вал с некоторым усилием можно было повернуть в подшипнике вправо и влево на 2 - 3 оборота. После этого, разобрав подшипник, шабрят окрашенные места вкладыша, перемещая шабер по окружности вкладыша. Следы от шабера должны иметь форму четырехугольника. Когда не менее 3 / 4 поверхности вкладыша будет равномерно покрыто пятнами краски, шабрение можно прекратить. [18]
Обработанные кольца должны быть подогнаны к цилиндру и поршневым канавкам. К стенкам цилиндра кольцо подгоняют по краске, снимая окрашенные места личным напильником. При хорошей подгонке пластинка щупа толщиной 0 05 мм ни в одном месте по окружности цилиндра не проходит между кольцом и стенкой цилиндра. [19]
Шабрение, поверхности ( например, плоскости чугунной плитки) выполняют следующим образом. Окрашенную таким образом плитку зажимают в тисках и шабером соскабливают окрашенные места. [20]
Обработанные кольца должны быть подогнаны к цилиндру и поршневым канавкам. Подгонку кольца к стенкам цилидра производят по краске, снимая окрашенные места личным напильником. При хорошей подгонке кольца пластинка щупа толщиной 0 05 мм ни в одном месте по окружности цилиндра не проходит между кольцом и стенкой цилиндра. К боковым поверхностям поршневых канавок кольца подгоняют шабрением. Предварительно кольца шабрят по контрольной плите, а поршневые канавки проверяют на отсутствие в них разработки сверх допустимых норм. При значительном износе цилиндра или поршневых канавок ( с искажением их формы) весьма трудно и нерационально заниматься подгонкой новых поршневых колец. Поэтому изготовление новых колец для изношенных цилиндра и поршня должно производиться по новым размерам после расточки цилиндра, замены поршня или проточки поршневых канавок. [21]
Обработанные кольца должны быть подогнаны к цилиндру и поршневым канавкам. Подгонку кольца к стенкам цилидра производят по краске, снимая окрашенные места личным напильником. При хорошей подгонке кольца пластинка щупа толщиной 0 05 мм ни в одном месте по окружности цилиндра не проходит между кольцом и стенкой цилиндра. К боковым поверхностям поршневых канавок кольца подгоняют шабрением. Предварительно кольца шабрят по контрольной плите, а поршневые канавки проверяют на отсутствие в них разработки сверх допустимых норм. При значительном износе цилиндра или поршневых канавок ( с искажением их формы) весьма трудно и нерационально заниматься подгонкой новых поршневых колец. Поэтому изготовление новых колец для изношенных цилиндра и поршня должно производиться по новым размерам пссле расточки цилиндра, замены поршня или проточки поршневых канавок. [22]
Обработанные кольца должны быть подогнаны к цилиндру и поршневым канавкам. Подгонку кольца к стенкам цилиндра производят по краске, снимая окрашенные места личным напильником. При хорошей подгонке кольца пластинка щупа толщиной 0 05 мм ни в одном месте по окружности цилиндра не проходит между кольцом и стенкой цилиндра. К боковым поверхностям поршневых канавок кольца подгоняют шабрением. Предварительно кольца шабрят, проверяя их по контрольной плите, а поршневые канавки проверяют на отсутствие в них разработки сверх допустимых норм. При значительном износе цилиндра или поршневых канавок ( с искажением их формы) весьма трудно и нерационально заниматься подгонкой новых поршневых колец. Поэтому изготовление новых колец для изношенных цилиндра и поршня должно производиться по новым размерам, получившимся после расточки цилиндра, после замены поршня или проточки поршневых канавок. [23]
Обработанные кольца должны быть подогнаны к цилиндру и поршневым канавкам. Подгонку кольца к стенкам цилидра производят по краске, снимая окрашенные места личным напильником. При хорошей подгонке кольца пластинка щупа толщиной 0 05 мм ни в одном месте по окружности цилиндра не проходит между кольцом и стенкой цилиндра. К боковым поверхностям поршневых канавок кольца подгоняют шабрением. Предварительно кольца шабрят по контрольной плите, а поршневые канавки проверяют на отсутствие в них разработки сверх допустимых норм. При значительном износе цилиндра или поршневых канавок ( с искажением их формы) весьма трудно и нерационально заниматься подгонкой новых поршневых колец. Поэтому изготовление новых колец для изношенных цилиндра и поршня должно производиться по новым размерам после расточки цилиндра, замены поршня или проточки поршневых канавок. [24]
После окраски шейки вал опускают на вкладыши и проворачивают на два-три оборота. При этом выступающие места на рабочей поверхности вкладыша покрываются пятнами краски, после чего вал поднимают, выкатывают вкладыши и окрашенные места снимают шабером. [25]
Определяемые вещества выделяют из волы при нагревании в поглотители с нитрационной смесью и затем экстрагируют их эфиром. Хроматографию проводят на пластинах с силикагелем. Окрашенные места очищают, после растворения в ацетоне и добавления 40 % - ного раствора щелочи проводят фотоколориметрическое определение концентраций бензола и изопропилбензола. [26]
Для контроля качества шабрения поверхности применяют поверочные плиты, линейки, призмы и конусы соответствующих размеров. При этом сначала определяют выступающие места с помощью поверочной плиты или сопряженной детали, поверхности которых покрывают тонким слоем краски ( сурик, сажа или синька, разведенные в масле), и с легким нажимом перемещают по ним плиту ( или деталь по плите) в разных направлениях ( фиг. Именно эти окрашенные места и соскабливают шабером ( фиг. Затем вновь окрашивают деталь и вновь соскабливают шабером. Таким образом, процесс шабрения заключается в постепенном удалении окрашенных выступов и производится до тех пор, пока окрашенные пятна не будут равномерно расположены по всей поверхности. После этого в целях повышения точности шабрения приступают к увеличению количества пятен, соскабливая все появляющиеся после проверки по плите пятна. Поверхность, обработанная шабрением, должна иметь мелкий и равномерный штрих, на ней не должно быть царапин и глубоких следов шабера. [27]
Помимо ремонта заливки, проверяют прилегание тыльной стороны вкладышей или установочных колодок к соответствующим поверхностям в корпусе машины. На спорные поверхности в корпусе машины ( так называемые постели) наносят тонкий слой краски, после чего заводят вкладыши и слегка передвигают их. На тыльной стороне вкладыша ( или колодок) поверхность соприкосновения ( окрашенные места) должна составлять не менее половины всей поверхности. Пятна краски при этом должны быть равномерно распределены по тыльной стороне вкладыша или колодки. Пригонку поверхностей вкладышей или колодок к постелям осуществляют шабровкой. [28]
Вначале приступают к так называемой разбивке больших пятен - сильными движениями шабера соскабливают стружку с окрашенных мест. Поверхность очищается от стружки и снова проверяется на краску, после чего процесс шабрения повторяется. Когда пятна расположатся на поверхности равномерно, разбивку заканчивают и приступают к увеличению количества пятен, соскабливая все появляющиеся после проверки по плите ил ц линейке окрашенные места. [29]
Плоскости разъема нижней половины корпуса по верхней половине следует пригонять после шабровки плоскостей по линейке. Для этого плоскость разъема верхней половины корпуса покрывают краской и укладывают на плоскость нижней половины. Затем верхнюю половину с помощью ломика, вставленного в отверстия для шпилек фланцев, перемещают по нижней - вдоль и поперек оси турбины. Окрашенные места на нижней половине и стертые на верхней укладывают на места возвышения. Выступающие места устраняют шабровкой или притиркой. [30]