Окрашенные места

Cтраница 3

Во избежание перекосов вкладыши должны опираться равномерно на всю поверхность гнезд и входить в гнезда свободно, чтобы в случае надобности можно было легко произвести их замену. Плотность прилегания вкладышей к гнездам достигается пригонкой их по краске. Вкладыши вставляются в смазанные краской гнезда, повертываются в них и затем вынимаются. Окрашенные места вкладышей снимаются шабером или пилой, после чего снова производится проверка при помощи краски и шабровка до тех пор, пока поверхность вкладышей не будет равномерно покрыта окрашенными пятнами. [31]

Раствор наносили дважды, чтобы слой адсорбента был хорошо смочен. Далее пластинку опять сушили 8 - 10 мин при 100 С. Используя для ориентировки окрашенные места на наружных полосках, соскабливали те части центральной полоски, где должны находиться соответствующие пятна, а также части двух чистых полосок в центрифужные стаканчики. После охлаждения льдом элюат отделяли от адсорбента центрифугированием при 3000 об. / мин в течение 4 мин и осветленный раствор декантировали. Определив коэффициент поглощения эстрогена, по калибровочной кривой находили содержание эстрогена. [32]

Шабрение выполняют следующим образом. Заготовку, тщательно очищенную от грязи и стружки, кладут на проверочную плиту, предварительно покрытую тонким слоем шабровочной краски, и с небольшим усилием перемещают по плите в различных направле-лениях. Выступающие места поверхности заготовки при этом окрашиваются. При шабрении именно эти окрашенные места снимаются шабером. Шабровочную краску изготовляют из лазури, ультрамарина или сажи в смеси с машинным маслом и тщательно растирают. Затем краску помещают в холщовый мешочек и через него наносят на проверочную плиту. [33]

Црежде чем приступить к разметке поверхности, места, подлежащие разметке, окрашивают раствором мела или купороса. Окраска необходима для получения четких разметочных линий. При плоскостной разметке больших разверток и простых заготовок поверхности обычно не окрашивают. После того, как окрашенные места высохнут, приступают к разметке. [34]

Пришабрирование ведут по окончательно обработанному ( шлифованному) валу, шейки которого покрывают тонким слоем краски. Затем пришабривают верхние вкладыши. Для этой цели подшипники приходится собирать, ставя прокладки и затягивая тайки крышек динамометрическим ключом. Провернув вал на 2 - 3 оборота, подшипники разбирают и окрашенные места верхних вкладышей сшабривают. Операцию повторяют несколько раз до тех пор, пока не будет достигнуто удовлетворительное распределение точек контакта. Из-за неравномерной затяжки подшипников расположение пятен контакта на нижних вкладышах может измениться, поэтому в конце пришаб-ривания приходится исправлять их поверхность. [35]

Толстостенные вкладыши ( рис. 10, б) входят в расточку рамы ( постели) свободно, но без зазора. Прилегание вкладышей к постели проверяют по краске, для чего сажу или ультраморин разводят машинным маслом до полужидкого состояния и чистой тканью наносят на постель под вкладыш. Затем на постель ставят вкладыш, проворачивают его руками и определяют по следам натиров точки касания его с постелью. На площадке 25X25 мм ( 75 % поверхности) должно быть не менее 10 - 12 пятен контакта. По концам половинок вкладышей допускается зазор 0 05 мм по окружности на длине до 50 мм от стыка. Окрашенные места припиливают личным напильником или шабрят. [36]

Стержни на сборку форм поступают поочередно, в порядке, соответствующем установке их в форму. Средние и крупные стержни, которые в нижнюю полуформу устанавливаются с помощью подъемно-транспортного оборудования, к местам сборки подаются в положении, соответствующем положению их в форме. Перед установкой стержней в полуформы необходимо проверить качество их поверхности и окраски. Пыль и прилипшие комочки формовочной смеси должны быть удалены с поверхности стержней без нарушения слоя противопригарной краски. Неокрашенные или плохо окрашенные места стержней окрашивают дополнительно. Если дополнительно окрашенная площадь поверхности стержня велика, то после окраски, перед установкой стержня в полуформу, свежеокрашенную поверхность необходимо подсушить газовой горелкой. Стержни, имеющие небольшие трещины, выбоины и царапины, необходимо отремонтировать. Способы исправления дефектных мест у стержней должны соответствовать способам ремонта полуформ. Стержни, имеющие значительные повреждения, с искаженными геометрическими формами и с вес-ками, не соответствующими технологии, к сборке не допускаются. Не допускаются к сборке стержни плохо просушенные или пересушенные, осыпающиеся при прикосновении к ним. Перед установкой стержней в полуформы необходимо проверить наличие вентиляционных каналов в соответствии с технологией. В случае надобности вентиляционные каналы необходимо расчистить и очистить места у весок. [37]

Сборку узлов с вкладышами в единичном и мелкосерийном производстве ведут с выполнением ряда пригоночных работ. Вначале пригоняют нижние вкладыши к расточкам гнезд по краске. После этого в них укладывают окончательно обработанный вал, шейку которого покрывают тонким слоем краски. Затем пришабривают верхние вкладыши. Для этой цели подшипники приходится собирать, ставя прокладки и затягивая гайки крышек динамометрическим ключом. Провернув вал на два-три оборота, подшипники разбирают и окрашенные места верхних вкладышей сшабривают. Операцию повторяют несколько раз до тех пор, пока не будет достигнуто удовлетворительное распределение точек контакта. [38]

Расположение смазочных канавок на рабочей поверхности башмака крейцкопфа. [39]

Корку снимают карборундовыми кругами. Если поверхности обрабатывают шлифовальной машиной, следует применять круги малых диаметров ( 50 - 60 мм), так как в противном случае на обрабатываемых поверхностях появляются неровности и другие дефекты. После обработки карборундовыми кругами шлифовальной шкуркой окончательно доводят нижнюю параллель. Отдельные глубокие риски запиливают с краев по всей длине и зачищают шлифовальной шкуркой. Нижняя параллель после окончательной обработки имеет тусклый блеск и гладкую, скользкую поверхность. Нижний башмак крейцкопфа также обрабатывают шлифовальными кругами до тех пор, пока полностью не будет снята твердая корка, образовавшаяся после перегрева. На параллель укладывают предварительно очищенный нижний башмак, передвигают его несколько раз в продольном направлении, после чего извлекают и осматривают. На поверхности башмака появляется несколько пятен краски. Окрашенные места спиливают напильником и снова передвигают по параллели. [40]

Страницы: 1 2 3