Ремонтируемое место

Cтраница 3

Изоляционное покрытие, поврежденное при укладке труб, ремонтируют путем наложения горячей битумной мастики, причем ремонтируемое место необходимо предварительно подогреть паяльной лампой. Для ремонта поврежденных мест изоляции применяют также липкую ленту, из которой на поврежденные участки накладывают заплаты в два-три слоя с нахлестом на неповрежденную часть изоляции не менее 20 мм. [31]

Промазка клеем и сушка - это наиболее ответственные операции, от качества выполнения которых зависит прочность связи ремонтируемого места покрышки с починочным материалом. [32]

Виды шарошек. [33]

Промазка клеем и сушка - это наиболее ответственная операция, от качества выполнения которой зависит прочность связи ремонтируемого места покрышки с починочным материалом. [34]

Предварительно обрабатывают выбоины, откалывая ослабленный бетон, или во избежание нарушения структуры окружающего слоя пропиливают бетон вокруг ремонтируемого места. В США рекомендуют ремонтируемые места подготовлять в виде любых контуров, но без острых углов, а во избежание концентрации напряжений и осадочных деформаций - с закруглениями в местах сопряжений прямых линий. После этого следует тщательная очистка ремонтируемого места от остатков бетона, пыли и грязи. Применяют обработку 25 - 30 % - ным раствором соляной кислоты с тщательным и обильным увлажнением в течение суток. После высушивания производят укладку свежей цементо-бетонной смеси состава 1: 2 ( 3) на мелком щебне, с применением высокомарочного пластифицированного цемента, воздухововле-кающей добавки, 1 % - ного хлористого кальция для ускорения твердения, при минимальном водоцементном отношении. Уложенную цементобетонную смесь уплотняют посредством вибрирования и укатки. Рекомендуют нанесение бетонной смеси торкретированием с отделкой металлическими гладилками. После уплотнения укрывают отремонтированные участки песком или опилками и увлажняют в течение не менее 10 суток. При этом необходимо ограждать отремонтированные участки или укрыть их от движения по ним автомобилей. [35]

Нормами § 2 - 4, 6 и 11 - 13 предусмотрен ремонт штукатурки местами независимо от площади ремонтируемых мест. [36]

Заплату из сырой резины толщиной на 1 5 - 2 мм больше толщины ремонтируемой обкладки накладывают в центр ремонтируемого места, прокатывают роликом, смазывают сверху клеем и вулканизируют. Продолжительность вулканизации при 151 С и давлении 10 кгс / см2 составляет 15 мин для заплаты толщиной 2 - 4 мм и 20 мин для толщины 5 - 6 мм. [37]

Испытание снятых баков на герметичность производят в специальном контейнере путем заливки топлива под давлением 0 25 кгс / см2, или ремонтируемое место промазывают мыльной пеной и в баке создают избыточное давление 0 2 кгс / см2 в течение 5 - 10 мин. В случае негерметичности в мыльной пене будут видны выходящие из бака пузырьки воздуха. [38]

Технологический процесс ремонта покрышек состоит из подготовки поврежденных участков для наложения починочных материалов, наложения починочных материалов на поврежденные участки и вулканизации ремонтируемых мест. [39]

Для этого вначале зажигают кусочек эбонита из натурального каучука или термопрена, затем при помощи металлического шпателя или ножа расплавленную массу наносят на ремонтируемое место, целиком заполняют углубление и тщательно разравнивают массу заподлицо с обкладкой. [40]

Срезку и шеро-ховку поверхности изношенного протектора или вырезку поврежденных мест производят для удаления остатков разрушений и неровностей, создания развитой поверхности ( микрорельефа) с высокой прочностью связи, придания ремонтируемому месту соответствующих размеров и конфигурации. [41]

Сквозные повреждения и порезы транспортерных лент устраняются следующим образом. Ремонтируемое место вокруг пробоя очищается и просушивается. С помощью металлических шаблонов ромбической формы проводится разметка участков, примыкающих к пробою. Количество шаблонов определяется числом слоев ленты. Первый, самый малый шаблон должен перекрывать поврежденное место не менее, чем на 15 мм. Разделка поврежденного места осуществляется ступеньками по шаблонам, начиная с резиновой обкладки. Резиновая обкладка надрезается ножом по контуру наибольшего шаблона и отдирается клещами. Последующие тканевые слои подрезаются ножом по контуру меньшего шаблона. Таким образом, получается ступенчатое углубление. Последний тканевый слой сохраняется. Ремонтируемый участок шерохуется металлической щеткой, очищается и протирается бензином. После испарения бензина дважды наносится клей. Сначала наносится обкладка с нерабочей стороны ленты путем наложения вулканизованной заплаты и прикатывания ее роликом. Затем на место вырезанных тканевых слоев с рабочей стороны ленты ставятся тканевые заплаты соответствующего размера, причем на каждую сторону заплаты дважды наносится клей с последующей сушкой после каждой промазки. [42]

Исправление крупных изъянов в моделях можно производить с помощью заплат, состоящих из нескольких слоев стеклянной ткани и эпоксидной смолы. Ремонтируемое место с помощью шлифовального круга очищают от грязи и ржавчины, тщательно промывают бензином или каким-либо другим растворителем и просушивают. На подготовленную таким образом поверхность наносят хорошо пропитанную эпоксидной смолой стеклянную ткань и плотно прижимают ее к ремонтируемой поверхности. Далее накладывают следующие слои стеклоткани до выравнивания дефектного места. Модели, отремонтированные таким способом, имеют высокую прочность. Ремонтируемые места после отверждения зачищают напильником и шкуркой. [43]

При повреждении асфальтового покрытия поврежденные места вырубают, краям придают правильную форму и борта делают отвесными. Ремонтируемое место тщательно очищается, края покрываются расплавленным или разжиженным битумом, после чего производится заделка таким же составом литого асфальта. Если поверхность покрытия сделалась пористой и слишком шероховатой, ее подвергают поверхностной обработке битумом или эмульсией с последующей посыпкой каменными высевками. [44]

Паста из АСТ-Т ( акрилата самотвердеющего технического) плохо соединяется с металлами, поэтому на ремонтируемом месте модели засверливают отверстия или делают специальные шероховатости для улучшения сцепления. После этого ремонтируемое место обезжиривают и модель нагревают до 25 - 30 С. Через 10 - 15 мин после нанесения пасты она затвердевает; модель доводят до необходимых размеров. [45]

Страницы: 1 2 3 4