Металл - подшипник
Cтраница 1
Металл подшипника должен обладать малым износом, однако он должен легче изнашиваться, чем металл цапфы. [1]
Интенсивность коррозии металла подшипника зависит от ряда факторов, из которых наибольшее значение имеют. [2]
Интенсивность коррозии металла подшипника зависит от ряда факторов, из которых наибольшее значение имеют: противоокисли-тельная устойчивость масла и характер продуктов окисления, продолжительность соприкосновения металла с коррозионно-агрессив-ными продуктами в масле, температура масла, нагрузка на подшипник, наличие воды в масле. Кроме того, имеют значение такие факторы, как свойства применяемого топлива, вентиляция картера и др. Для предотвращения коррозии подшипников применяются специальные антикоррозионные присадки. Испытание на коррозионность проводят для оценки коррозионных свойств базовых масел и антикоррозионной эффективности присадок по отношению к свинцу, являющемуся важной составной частью большинства современных антифрикционных сплавов. [3]
Для реакции присадки с металлом подшипника, протекающей при температурах, не превышающих 100 - 110, если исключить из рассмотрения местные повышения температуры в пунктах точечного контакта, предполагать отщепление серы, очевидно, не обязательно, и реакция здесь может протекать по одному из указанных выше направлений. [4]
 |
Смазочные масла, применяемые на компрессорных станциях. [5] |
При работе на обводненном смазочном масле металл подшипников быстро изнашивается. Масло, содержащее свыше 0 25 % воды, для ее удаления должно пройти сепарацию и отстой с предварительным подогревом. [6]
Совершенно очевидно, что образование на металле подшипника стабильной непроницаемой пленки может эффективно предотвратить коррозию, вызываемую действием кислот, кислорода и перекисей. Была детально изучена [120, 236] химическая природа пленок, образуемых диалкилдитиофосфатами цинка. В этих работах удалось доказать присутствие на поверхности металла адсорбированных диалкилдитиофосфатов цинка, сульфата цинка и прочно адсорбированного неидентифицированного соединения цинка, образовавшегося в результате разложения присадки. [7]
Образующееся свинцовое мыло хорошо растворяется в масле; при этом разрушение металла подшипников усиливается. [8]
 |
Смазочные канавки в подшипниках полужидкостного трешш. [9] |
Максимальные нагрузки, которые может выдержать подшипник, определяются прочностью на сжатие металла подшипника при рабочей температуре. У наиболее мягкого подшипникового металла ( баббита) нагрузка на подшипник в значительной мере определяется пределом его выносливости при повышенной температуре. Чрезмерная нагрузка, особенно при недостаточной жесткости вкладыша пли корпуса подшипника, вызывает усталостные трещины, приводящие к отслаиванию и выкрашиванию заливки. [10]
Максимальные нагрузки, которые может выдержать подшипник, определяются прочностью на сжатие металла подшипника при рабочей температуре. У наиболее мягкого подшипникового металла ( баббита) нагрузка на подшипник в значительной мере определяется пределом его выносливости при повышенной температуре. Чрезмерная нагрузка, особенно при недостаточной жесткости вкладыша или корпуса подшипника, вызывает усталостные трещины, приводящие к отслаиванию и выкрашиванию заливки. [11]
При введении в алкилфеноля-ты серы снижается агрессивность смазочных масел по отношению к металлам подшипников, а наличие метиленовых групп, как, например, в солях продуктов конденсации альдегидов с алкилфено-лами, способствует повышению стойкости к окислению смазочных масел. В качестве промышленных присадок применяют алкил-фенольные присадки, содержащие кальций и барий. [12]
Коррозионный износ может возникать при наличии в масле продуктов, агрессивных к металлу подшипника. [13]
Все кромки, пазы и выемки на рабочей поверхности вкладыша должны быть закруглены для предохранения металла подшипника от выкрашивания. Иногда у вкладышей, состоящих из двух частей, более нагруженную половину вкладыша выполняют с заливкой из свинцовистой бронзы, а менее нагруженную заливают баббитом. [14]
Поэтому антикоррозийную основу присадки должны составлять вещества вполне определенного состава и известные своей способностью образовывать с металлом подшипника настолько прочные комплексы, что они способны противостоять не только механическим воздействиям, но и диспергирующему действию моющей присадки. [15]
Страницы: 1 2 3