Металл - подшипник
Cтраница 3
 |
Зависимость момента трения, от температуры масла.| Влияние различных присадок на износ подшипника ( сплав А9 - 2. [31] |
Наиболее характерно это явление для масла с присадкой Монто-702. Увеличение химического износа при трении выражается в появлении характерных красных полос на поверхности цапфы, что свидетельствует о наличии химического взаимодействия присадки с поверхностями трения. Механический износ практически отсутствует и переход металла подшипника в масло целиком связан с химическим износом при трении. [32]
 |
Влияние различных присадок на взнос. [33] |
Наиболее характерно это явление для масла с присадкой Монто-702. Увеличение химического износа при трении выражается в появлении характерных, красных полос на поверхности цапфы, что свидетельствует о наличии химического взаимодействия присадки с поверхностями трения. Механический износ практически i отсутствует и переход металла подшипника в масло целиком связан с химическим износом при трении. [34]
Метод определения коксообразовання масел, принятый в США, заключается в разбрызгивании масла вращающейся мешалкой с зубьями на панель, нагреваемую до необходимой температуры. Для определения стабильности масел кроме обычных общепринятых методов окисления масел при высоких емпературах в присутствии воздуха или кислорода применяются гакже специальные методы, условия которых приближаются к эксплуатационным. Эти испытания позволяют также оценить испаряемость масел н их корродирующее действие на металлы подшипника. [35]
Кроме того, резко снизился общий износ в отличие от баббита БК-2. Это объясняется тем, что с одним из компонентов сплава - алюминием - олеиновая кислота образует мыло с температурой плавления около 200 С, превышающей максимальную температуру опыта. Слой этого мыла прочно удерживается на поверхности трения, затрудняя доступ олеиновой кислоты к металлу подшипника и уменьшая таким образом интенсивное развитие химического износа при трении. [36]
В присутствии железа термическая стабильность при 160 С недостаточна, масло разлагается, вызывая коррозию металла. Введение трикрезилфосфата стабилизирует систему в результате образования пассивирующего оксидного слоя на активной поверхности металла. Однако в присутствии воды трикрезилфосфат усиливает гидролиз эфиров и, следовательно, коррозионную агрессивность в отношении металлов подшипников, в частности, свинца. [37]
Из таблицы видно, что износ при применении присадок примерно чот же, что и при применении базового масла. Для масел с присадками минимум на кривой момент трения - температура сдвигается в сторону более высоких температур, что свидетельствует об образовании более прочных пленок на поверхностях трения, чем при применении масла, без присадки. Главным, что отличает масла с присадками от базового масла, является резкое снижение схватывания поверхностей при трении, оцениваемое по переносу металла подшипника на цапфу. Учитывая при этом, что суммарный износ примерно одинаков, можно сказать, что снижение схватывания свидетельствует об увеличении химического износа при трении. [38]
Из таблицы видно, что износ при применении присадок примерно тот же, что и при применении базового масла. Для масел с присадками минимум на кривой момент трения - температура сдвигается в сторону более высоких температур, что свидетельствует об образовании более прочных пленок на поверхностях трения, чем при применении масла, без присадки. Главным, что отличает масла с присадками от базового масла, является резкое снижение схватывания поверхностей при трении, оцениваемое по переносу металла подшипника на цапфу. Учитывая при этом, что суммарный износ примерно одинаков, можно сказать, что снижение схватывания свидетельствует об увеличении химического износа при трении. [39]
 |
Влияние температуры на реакционную способность некоторых присадок, растворенных в белом медицинском масле, по отношению к нержавеющей стали. [40] |
Противозадирную присадку можно считать вкрапленным-твердым смазочным материалом, так как от ее действия зависит характер твердой смазочной пленки, которая образуется в результате взаимодействия присадки с поверхностью металла. Высокий местный нагрев, которому подвергаются обнажаемые поверхности металла после сдвига выступающих неровностей, способствует реакции между противозадирной присадкой и металлом. Противозадирные присадки уменьшают и упорядочивают износ, образуя продукты реакции с металлом, которые имеют меньшие пределы прочности на сдвиг или меньшую температуру плавления, чем металл подшипника. Баркрофт [10] исследовал взаимодействие противоза-дирных присадок с металлами, погружая нагреваемую при помощи электричества тонкую проволоку в масло, содержащее присадку. [41]
В большинстве случаев процессы трения, и смазки сопровождаются химическими превращениями. Химические воздействия определяют поэтому решающим образом износ подшипников. Эти превращения могут ослаблять или усиливать действие смазки. В первом случае может происходить реакция с металлом подшипника с образованием стабильного промежуточного слоя с высокой механической прочностью, который гарантирует хорошее прилипание смазки. Таким путем химические связи главных валентностей обусловливают хорошее сцепление граничной смазки со скользящей подложкой. В другом случае возникают нестабильные продукты реакции, которые способствуют коррозии. [42]
Аналогичные испытания на цинковых и алюминиевых сплавах показали, что при введении олеиновой кислоты также достигается разобщение трущихся поверхностей и значительно меньшее схватывание по сравнению с маслом без этой добавки. При этом снижается и общий износ. Это объясняется тем, что олеиновая кислота со сплавом алюминия образует мыла с температурой плавления около 200 С. Эта температура выше температуры опыта, поэтому слой мыла прочно удерживается на поверхности трения, затрудняя доступ олеиновой кислоты к металлу подшипника, и уменьшает развитие химического износа при трении. [43]
При трении скольжения выделяется теплота, вызывающая разжижение масла, граничная пленка которого уже при температуре около 120 начинает разрываться, обнажая металл трущихся поверхностей, и в подшипниках наступает так называемый процесс заедания. Кроме создания масляной пленки между трущимися поверхностями, одной из главных задач, которые выполняет смазочное масло, является отвод тепла от подшипника и других узлов трения. При этом нагретое масло стекает в масляную ванну или бак, где и охлаждается. Соприкасаясь с поверхностью нагретых деталей, окружающий воздух отнимает от них тепло, и чем ниже будет его температура, тем сильнее будет протекать этот процесс теплопередачи. Для его усиления нагревающиеся детали подвергают обдуванию воздухом от вентилятора или охлаждают водой, прогоняемой через предусмотренные в них специальные полости. При сильном нагревании подшипника, когда требуется остановка всего механизма, необходимо постепенно уменьшать число оборотов двигателя. Если регулировать скорость невозможно, то механизм останавливают несколько раз с небольшими промежутками между остановками. Горячий подшипник нельзя охлаждать снегом или холодной водой: это может вызвать трещины в металле подшипника или цапфы. [44]
Страницы: 1 2 3