Предварительная балансировка

Cтраница 1

Предварительная балансировка не является обязательной операцией, однако ее проведение, существенно снижая статическую составляющую неуравновешенности, облегчает тем самым последующую балансировку в собственных подшипниках. [1]

Предварительная балансировка датчика может быть осуществлена несколькими способами. Балочка изгибается с помощью винта. Сопротивление наклеенных на балочку датчиков может быть порядка 100 - 200 ом. Величина гасящего сопротивления Rg подбирается так, чтобы напряжение на диагонали питания было порядка 5 в. Величина сопротивления Rm определяется диапазоном измерения деформаций и лежит в пределах нескольких ом. [2]

Предварительная балансировка подвижной системы ( до сборки) производится в приспособлении с центрами. Передвижением грузиков добиваются такого положения, чтобы стрелка располагалась в различных положениях. Если система устанавливается в определенном постоянном положении - это значит она не сбалансирована. Окончательная балансировка производится, когда прибор собран и подключен к схеме. Если стрелка не смещается при включенном положении и наклоне прибора в разные стороны это значит, что система прибора уравновешена. [3]

Предварительная балансировка измерительных мостов осуществляется при помощи подстроечных сопротивлений, включенных в одну из вершин измерительной диагонали моста. Питание всех измерительных мостов в пределах каждого полукольца осуществляется от одного источника постоянного тока напряжением 6 в. При определении общей осевой нагрузки измеряется суммарный ток всех датчиков, который пропорционален полной осевой нагрузке на упорный подшипник. Относительно большая сила тока в этом случае позволяет применять обычные щитовые милливольтметры постоянного тока. [4]

Производится предварительная балансировка ротора. [5]

Мостовая схема электронного вольтметра с анодным детектированием. [6]

Для предварительной балансировки моста служит резистор Rs - При подведении к детекторной лампе Л измеряемого напряжения меняется ее внутреннее сопротивление, баланс схемы нарушается и индикатор вольтметра дает соответствующее показание. [7]

При предварительной балансировке на параллелях или балансировочном станке ротора или якоря машины часто используются временные корректирующие массы. Основным требованием к последним является надежное крепление, обеспечивающее надлежащую связь корректирующих масс с балансируемым телом в процессе предварительной балансировки. [8]

При предварительной балансировке ротора на балансировочном станке выявляется не только статическая, но и моментная составляющая неуравновешенности. Однако, как было показано в § 4 - 8, балансировки при низкой частоте вращения, когда ротор ведет себя как жесткий, недостаточно, если ротор проходит в дальнейшем через критические частоты вращения. Поэтому независимо от способа предварительной балансировки окончательная динамическая балансировка ротора в собственных подшипниках обязательна. [9]

Вначале производится предварительная балансировка в двух крайних плоскостях приведения. [10]

В процессе предварительной балансировки сопротивление Rt устанавливается равным Rs, схему балансируют потенциометром Ra при замкнутом ключе К. Измерения проводят при разомкнутом ключе К, балансируя схему вращением потенциометра R. Результат отсчитывают непосредственно по делениям на шкале потенциометра. [11]

Пуск вновь установленного вентилятора без предварительной балансировки и проверки крепления лопаток запрещается. [12]

Принципиальная схема катароме-трического течеискателя. [13]

Низкоомный потенциометр 10 служит для предварительной балансировки моста. Катарометрический течеис-катель реагирует на любой газ, отличающийся по теплопроводности от воздуха. Прибор обладает высокой чувствительностью и позволяет обнаружить сосредоточенную утечку водорода в количестве 250 см3 / год. [14]

Рассмотренный способ уравновешивания целесообразен для предварительной балансировки роторов и в ряде случаев может заменить раздельную балансировку дисков. [15]

Страницы: 1 2 3 4