Балка - мост
Cтраница 1
Балки мостов и других сооружений, работающих при переменных нагрузках, редко подвергаются в эксплуатации усталостному нагружению, настолько неблагоприятному, как при испытаниях, результаты которых приведены Б табл. 10.4. Ввиду этого необходимо располагать методом экстраполирования имеющихся экспериментальных данных для определения предела выносливости при других условиях нагружения. Из приведенных данных видно, что многие балки могли бы удовлетворительно работать при переменной нагрузке, соответствующей рекомендуемым расчетным напряжениям. Однако те же данные показывают, что при некоторых условиях нагружения балки со стыками, накладками на части длины поясов и другими неблагоприятными деталями конструкции необходимо принимать пониженные расчетные напряжения. Возможно, что специальные ограничения необходимы также при использовании тонкой стенки, испытывающей поперечные деформации при рабочих нагрузках. [1]
Балка моста, как правило, кованая стальная двухтаврового сечения. На автомобилях большой грузоподъемности иногда применяют трубчатую балку моста круглого или эллиптического сечения. Такие балки имеют высокую прочность при малой массе и хорошо работают на изгиб двух взаимно перпендикулярных плоскостях и на кручение. Однако балка трубчатого сечения сложна в производстве и дороже двутавровой балки. [2]
Балки моста применяются у автомобилей с зависимыми подвесками. [3]
Балки моста комбинированного типа отличаются достаточной жесткостью при относительно малом весе и находят применение на автомобилях малого и среднего веса. [4]
Балки мостов коробчатого сечения стропят ( рис. 49) узлом мертвая петля ( на удавку) или узлом с перехлестывающей иткой, которая обеспечивает надежную фиксацию ниток основного стропа. [5]
Балку моста и ферму проверяют по условиям жесткости моста при действии только вертикальной, статически приложенной подвижной нагрузки без учета коэффициента перегрузки. [6]
Каждая балка моста в этом случае отдельно доставляется железнодорожным транспортом от завода-изготовителя к месту монтажа крана. При соединении главной балки с концевой посредством сварки последняя имеет один, а в некоторых случаях два разъема. Мост в этом случае доставляется к месту монтажа в виде двух П - образных половин. В местах разъема стыковые накладки могут прикрепляться монтажными болтами. [7]
Классификация балок мостов приведена в табл. ХП. Балка неведущего управляемого моста представлена на рис. ХИЛ. [8]
 |
Кривые выносливости поворотных кулаков. а - влияние радиуса галтелей. б - влияние марки стали. [9] |
Расчет балки моста производится на изгиб и кручение для случая торможения автомобиля. [10]
У одностенных балок мостов m 1 1 -для главных балок и m 0 55 - для вспомогательных ферм; у мостов с раскосными фермами m 1 1 - для главных ферм и m 0 55 - для вспомогательных ферм. [11]
На другой балке моста, носящей название холостой половины, устанавливаются стойки, на которых укрепляются троллеи, обслу живающие электрооборудование, размещенное на тележке, а также крепится второй комплект ходовых колес. [12]
Перед заправкой балки моста маслом необходимо предварительно очистить и ввернуть в балку сливную магнитную пробку. Уровень смазки должен доходить до нижней кромки отверстия. [13]
Помимо прочности, балки моста должны обладать достаточной жесткостью во избежание значительных вибраций при работе. [14]
Для смягчения ударов балок мостов о раму к нижним полкам лонжеронов привернуты резиновые буфера. Для восприятия толкающих и реактивных усилий балки мостов соединены шестью реактивными штангами с рамой автомобиля. Четыре нижние реактивные штанги связывают балки заднего и среднего мостов с кронштейнами балансиров, имеющих специальные конические отверстия. К балкам мостов приварены рычаги нижних реактивных штанг. [15]
Страницы: 1 2 3 4