Балка - мост
Cтраница 2
 |
Кинематическая схема привода раздельного рыхлителя. / - двигатель. 1 - редуктор.. / - муфта. 4 - кривошип. 5 - шатуп. [16] |
Подгребатель подвешен к балкам моста, приводится от отдельного двигателя через редуктор. [17]
Дорожный просвет под балкой моста для магистральных автомобилей обычно принимают не менее 270 мм. [18]
Центральный редуктор крепится к балке моста в вертикальной плоскости. Этим достигается высокая жесткость конструкции балки. [19]
Главной ( несущей) балкой моста крана является двутавровая балка 4, жестко соединенная с концевыми балками /, изготовленным из швеллеров. В концевых балках на осях посажены ходовые колеса 2 механизма передвижения крана. [20]
Согласно данным геодезической съемки, главная приводная балка моста крана имела прогиб 33 мм и разность уровней в одном сечении до 30 мм. Такой прогиб моста позволял магнитной тележке, не имевшей тормоза, самопроизвольно подкатываться к грейферной тележке, что имело место перед аварией крана. Незадолго до аварии комиссией комбината проведено обследование крана по методике ВНИИПТмаша, однако наличие усталостных трещин на главной приводной балке моста не было выявлено, хотя только одна из четырех трещин в нижнем горизонтальном листе была закрыта приваренным при ремонтах металлическим листом, а три трещины на вертикальном нижнем листе можно было обнаружить с помощью лупы. Комиссии было известно, что кран проработал 22 года в весьма тяжелом режиме с систематическими перегрузками, недопустимым прогибом балок, с трещинами в металлоконструкциях, однако обследование крана было проведено некачественно. [21]
 |
Сечение главной балки моста крана КМ 50 / 10 - 47 5. [22] |
Полиспасты подвешены коысольно относительно оси балки моста, из-за чего мост крана помимо изгибающих испытывает воздействие крутящих усилий. Консольное расположение грузовых подвесок позволяет значительно сократить зону котельного цеха у торца здания, не обслуживаемую кранами. Для обеспечения плавного без рывков перемещения грузовой тележки по мосту на раме установлен привод механизма передвижения. [23]
Для предотвращения падения тележки на балку моста можно применять балансирную подвеску катков тележки, шарнирно соединенной с рамой тележки. При опрокидывании в этом случае колеса тележки остаются на подтележечном рельсе и раздвигаются гидравлические цилиндры, связывающие балансиры с рамой тележки и предназначенные для обеспечения плавного возврата тележки в рабочее положение. Основным недостатком конструкции с опрокидывающейся тележкой является относительно большое опрокидывающее усилие, достигающее 25 - 30 % веса тележки, что в свою очередь нриводит к необходимости создания весьма мощных элементов самого жесткого подвеса. Нельзя не учитывать также, что резкое опрокидывание неблагоприятно влияет на электрооборудование и опасно для оператора крана. [24]
Прежде чем установить редуктор в балку моста, необходимо тщательно очистить балку от остатков смазки. [25]
В трехосных автомобилях нагрузка на балку моста со стороны рессоры Q может значительно возрасти за счет перераспределения веса, например при переезде кювета. [26]
Индикатор прибора закрепляют струбциной на балке моста автомобиля. Если есть износ шкворневого узла, то при опускании колеса до соприкосновения с опорной поверхностью будет выбран зазор, и индикатор покажет его значение. Сопряжение с зазором до 1 5 мм считается годным к дальнейшей эксплуатации. [27]
Требование к достаточной прочности и жесткости балки моста объясняется не столько тем, что условия ее нагружения весьма различны, сколько особой ответственностью, возлагаемой на эту деталь, являющуюся базовой для всего моста. От высокой жесткости балки моста во многом зависит работоспособность основных деталей главной передачи. [28]
 |
Запрессопка запорного коль - f. Ф. л а а оп Рное КОЛЬЦО 4 на подшипника полуоси ( А. / 4107 / 1 К. [29] |
При вводе полуоси в сборе в балку моста необходимо вставить ее шлицевой конец в отверстие шестерни полуоси, затем установить маслоотражатель, прокладку и стопорную пластину подшипника, предварительно соединенные винтами. [30]
Страницы: 1 2 3 4