Мостовая балка

Cтраница 2

Мост крана состоит из двух главных балок коробчатого сечения, соединенных между собой двумя поперечными опорными концевыми балками; на верхних поясах мостовых балок установлены рельсы для передвижения главной и вспомогательной тележек. [16]

Схема расположения электрооборудования на. [17]

Конечные выключатели 9 автоматически останавливают кран при подходе к концу рельсового пути, а выключатели 5 останавливают тележку крана при подходе к концам мостовой балки. [18]

ГОСТ 977 - 41, выполняются применительно к ГОСТ 3571 - 47 ( табл. 22), отъемными от рам тележек и мостов ( выкатными) или неотъемными, располагаемыми в теле-жечных рамах и торцевых мостовых балках. Из стали тех же марок изготовляются крышки букс. При этом глухие и сквозные крышки для одной и той же буксы должны быть взаимозаменяемыми. [19]

Подвесная кран-балка с ручным приводом. [20]

Мостовые краны бывают с ручным и электрическим приводами. Мост ( или мостовая балка) ручного крана - это двутавровая балка, усиленная раскосами. К мостовой балке подвешивается кошка с механизмами подъема и передвижения груза. Мостовая балка крепится на механизме передвижения крана вдоль здания, который состоит из ходовой части и привода. Привод представляет собой трансмиссионный вал с тяговым колесом и шестерни, приводящие в движение колеса с зубчатыми венцами. [21]

Мост крана составляют две несущие балки коробчатого сечения, соединенные между собой двумя поперечными опорными концевыми балками и кабиной, подвешенной к мосту. На верхних поясах мостовых балок установлены рельсы для передвижения по ним крановой тележки. [22]

Идеализированные onopbij изображенные на рис. 4.1, на практике могут встретиться только случайно. В качестве примера отметим что мостовые балки с большими пролетами конструируются е шар-нирно закрепленной и подвижной опорами на концах. Для большинства условий это ограничение не влияет на поведение бйлки и, как будет показано в разд. Однако если балка очень податлива, а подкрепления ее кбнцов в горизонтальном направлении являются очень жесткими, то может оказаться необходимым рассмотреть их влияние. Для того чтобы проделать это, нужно раскрыть статическую неопределимость так, как будет сделано в разд. [23]

В данную товарную позицию включают не строганные древесные материалы в кусках, поперечное сечение которых близко к прямоугольному, обычно применяемые как опоры железнодорожных или трамвайных путей. В эту товарную позицию также входят переводные брусья, длина которых превышает длину шпал, и мостовые балки, которые обычно имеют большую ширину, толщину и длину, чем шпалы. [24]

Передвижение тележки осуществляется грузовыми лебедками стрелоподъемной системы. Для крепления моста в верхней части башен кранов крепится специальная, опорная конструкция, допускающая перемещение в осевом направлении мостовой балки в случае неточной укладки подкрановых путей. Концы мостовой балки имеют вилочную шарнирную систему, благодаря которой компенсируется разность высот подвески мостовой балки к башням кранов и несоосности установки кранов. Управление механизмами обоих кранов осуществляется одним крановщиком через синхронизирующее устройство. [25]

Даже незначи-ельные изменения линейных размеров твердых тел при их нагревании [ ли охлаждении вызывают появление больших сил, равных тем внеш - [ им силам, которые нужно приложить к расширившемуся телу, чтобы жать его до первоначальных размеров. Например, неподвижно скрепленная стальная мостовая балка сечением 100 см2 при нагре - 1ании от - 40 СС зимой до 40 С летом создает силу нормального явления на опоры более 1 5 МН. [28]

Сварные двутавровые балки широко применяют в подкрановых балках, мостах и других строительных сооружениях, работающих в условиях циклических нагрузок, приводящих нередко к разрушениям. Основное внимание при испытании подкрановых балок уделяют изучению причин образования усталостных трещин в верхней зоне стенки под местной нагрузкой катков крана и разработке мероприятий, способствующих повышению вибрационной прочности стенки. При испытании мостовых балок определяют предел выносливости двутавра в зонах приварки поперечных ребер жесткости, угловых фасонок поперечных связей, поперечных стыковых швов горизонтальных поясных листов переменного сечения, а также изучают различные способы обработки сварных швов, сравнивают пределы выносливости балок из углеродистой и низколегированной стали. [29]

Сварные двутавровые балки широко применяют в подкрановых балках, мостах и других строительных сооружениях, работающих в условиях циклических нагрузок, приводящих нередко к разрушениям. Основное внимание при испытании подкрановых балок уделяют изучению причин образования усталостных трещин в верхней зоне стенки под местной нагрузкой катков крана и разработке мероприятий, способствующих повышению вибрационной прочности стенки. При испытании мостовых балок определяют предел выносливости двутавра в зонах приварки поперечных ребер жесткости, угловых фасовок поперечных связей, поперечных стыковых швов горизонтальных поясных листов переменного сечения, а также изучают различные способы обработки сварных швов, сравнивают пределы выносливости балок из углеродистой и низколегированной стали. [30]

Страницы: 1 2 3