Мостовая балка

Cтраница 3

Наиболее распространенный и экономичный ( особенно на дальние расстояния) способ транспортировки - по железным дорогам. Поперечное сечение элементов не должно выходить за пределы габарита очертания погрузки. Элементы большой длины ( мостовые балки, стрелы, башни) перевозят на сцепах из двух или трех платформ, при этом проверяют проходимость по кривым, во избежание выхода концов элемента за габарит. При перевозке легких элементов на двух платформах их опирают, если позволяет грузоподъемность платформы, лишь на одну из них, а вторая служит прикрытием для свеса груза. Тяжелые элементы опирают на обе платформы: на одну - через подкладку, на вторую - через поворотное устройство - турникет. [31]

Передвижение тележки осуществляется грузовыми лебедками стрелоподъемной системы. Для крепления моста в верхней части башен кранов крепится специальная, опорная конструкция, допускающая перемещение в осевом направлении мостовой балки в случае неточной укладки подкрановых путей. Концы мостовой балки имеют вилочную шарнирную систему, благодаря которой компенсируется разность высот подвески мостовой балки к башням кранов и несоосности установки кранов. Управление механизмами обоих кранов осуществляется одним крановщиком через синхронизирующее устройство. [32]

Мостовые краны бывают с ручным и электрическим приводами. Мост ( или мостовая балка) ручного крана - это двутавровая балка, усиленная раскосами. К мостовой балке подвешивается кошка с механизмами подъема и передвижения груза. Мостовая балка крепится на механизме передвижения крана вдоль здания, который состоит из ходовой части и привода. Привод представляет собой трансмиссионный вал с тяговым колесом и шестерни, приводящие в движение колеса с зубчатыми венцами. [33]

Мост включает в себя несущую двутавровую балку, концевые швеллерные балки, подкосы и опоры тележек. К концевым балкам крепятся ходовые тележки ( двух - или четырехкатковые), перемещающие мост по подвесным путям. Удлиненная база ходовых тележек препятствует перекосу подвесных кранов при их движении. На кранах имеются электротали, перемещающиеся по нижней полке мостовой балки. [34]

Автоматическую сварку под флюсом применяют в серийном и массовом производствах для выполнения длинных прямолинейных и кольцевых швов в нижнем положении на металле толщиной 2 - 100 мм. Под флюсом сваривают стали различных классов. Автоматическую сварку широко применяют при изготовлении котлов, резервуаров для хранения жидкостей и газов, корпусов судов, мостовых балок и других изделий. Она является одним из основных звеньев автоматических линий для изготовления сварных автомобильных колес и станов для производства сварных прямошовных и спиральных труб. [35]

Схема автоматической линии изготовления спиральношовных труб с применением автоматической дуговой сварки под флюсом. [36]

Дуговую сварку под флюсом выполняют неподвижными подвесными автоматическими сварочными головками и передвижными сварочными автоматами ( сварочными тракторами), перемещающимися непосредственно по изделию. Под флюсом сваривают стали различных классов. Автоматическую сварку широко применяют при изготовлении котлов, резервуаров для хранения жидкостей и газов, корпусов судов, мостовых балок и других изделий. [37]

Монтажный комплект монорельсовой установки с рольгангом. [38]

Подвесные краны для многоэтажных промышленных зданий применяются грузоподъемностью от 0 25 до 5 тс. Конструкция моста включает несущую двутавровую балку, концевые швеллерные балки, подкосы и опоры тележек. К концевым балкам прикреплены ходовые тележки, перемещающие мост по подвесным путям. Удлиненная база ходовых тележек препятствует перекосу подвесных кранов при их движении. На экранах имеются тельферы, перемещающиеся по нижней полке мостовой балки. [39]

Для того чтобы количество материала в балке было минимально, можно изменять поперечное сечение и тем самым попытаться выдержать одинаковое максимальное нормальное напряжение во всех поперечных сечениях. В идеальном случае, когда максимальное нормальное напряжение в каждом поперечном сечении равно допускаемому напряжению, мы имеем так называемую полностью равнопрочную конструкцию. Разумеется, идеальное условие достигается редко, так как практические задачи, возникающие при конструировании балки, и возможности приложения нагрузок отличаются от принимаемых при расчете. Известными примерами конструкций, у которых используются переменные сечения для сохранения максимальных нормальных напряжений постоянными ( насколько это осуществимо), являются листовые рессоры автомобилей и мостовые балки, покрытые плитами различной длины. [40]

Страницы: 1 2 3