Метановоз

Cтраница 2

Схема установки сжижения природного газа компании ТЕХНИП. [16]

С заводов СПГ газ поступает на морские суда ( метановозы) н доставляется в страны - потребители газа. СПГ для морских перевозок и изотермического хранения имеет давление, несколько превышающее атмосферное, и температуру около - 162 С. [17]

Рассмотрим условия балластного перехода одного из типов газовозов - метановозов, на котором перевозимый груз - метан - может сохраняться в сжиженном состоянии лишь в условиях глубокого охлаждения: при - 161 С. Это требует создания особых условий при выполнении балластного перехода. Чаще всего во время такого перехода осуществляется подготовка грузовых танков для приема жидкого метана, которая заключается в поддержании определенной температуры внутри них. Так, классификационные общества рекомендуют оптимальную разность температур трюма и груза не более 29 С, что приводит к необходимости охлаждения танков перед погрузкой до - 133 С, а норвежская фирма Мосс Розенберг рекомендует поддерживать температуру в танках не выше - 110 С, так как при этой температуре, по их данным, танки готовы к погрузке метана. Однако предпочтительнее с точки зрения возникновения недопустимых термических напряжений в современных материалах, нарушений герметичности конструкций и, как следствие, аварий газовозов, необходимо чтобы перед погрузкой СПГ температура танков была не выше - 133 С. [18]

В метановом терминале ( порту приема) СПГ перекачивается из метановозов в резервуары - хранилища, похожие на те, что имеются на заводах сжижения, затем его перекачивают к установкам регазификации и превращают в газ высокого или среднего давления. Таким образом, СПГ в газообразном виде направляется в газотранспортную или распределительную сеть, питаемую терминалом. [19]

Начиная с 50 - х годов были разработаны и классифицированы по международным кодам многочисленные конструкции танков метановозов. Эти типы танков и их основные характеристики описаны ниже. [20]

Транспортирование природного газа на экспорт часто может осуществляться либо в виде СПГ в дорогих специальных танкерах - стоимость одного метановоза достигает 150 млн. долл. [21]

Ожидается также использование обычных танкеров для перевозок метанола, возможно, даже за счет замедления развития транспортирования сжиженного метана в метановозах. Технология сжижения, хранения, морских перевозок и регазификации метана известна, но разработка рентабельных проектов транспортирования сжиженного метана и метанола возможна лишь при достаточных масштабах перевозок, обеспечивающих финансирование на долгосрочной основе. До появления метановозов транспорт природного газа был возможен только по газопроводам. Освоение технологии перевозок сжиженного метана при прочих равных условиях повлекло за собой в ряде случаев перевод запасов газа из неэкономичной категории в экономичную. Создана целая новая отрасль, развитие которой позволило использовать дополнительные ресурсы ценного вида топлива, не загрязняющего природную среду, и привело к освоению многих технологических новшеств. [22]

Осуществляется с помощью насосов завода сжижения: забор из резервуаров завода и подача в наливные трубопроводы на суше и стояки к танкам метановоза. [23]

В случае невозможности такой перекачки перепад давления в танках судна может быть компенсирован с помощью газификационной установки СПГ, установленной на борту некоторых метановозов. [24]

Установка повторного сжижения, работающая по прямому методу ( рис. 7.30) может быть использована на многоцелевых газовозах, используемых для транспортировки сжиженных нефтяных газов, и на метановозах для частичного сжижения испаряющегося в процессе рейса природного газа. В целях упрощения схемы установки на рис. 7.30 не показаны теплообменники очистки от неконденсирующихся газов и участок промежуточного отбора пара после дросселирования. Последний используется при сжижении нефтяных газов. [25]

Особое место на мировом рынке природного газа занимает производство и сбыт сжиженного природного газа - молодая отрасль, возникшая только в 1964 году, когда в Великобританию из алжирского порта Арзев прибыл первый метановоз с грузом СПГ. [26]

Кстати, инертные газы, азот и гелий, которые могут в небольших количествах находиться в природных газах, их сжижение вместе с метаном стоит дорого с точки зрения затрат энергии; их транспорт метановозами стоит дорого из-за занимаемого ими объема, их присутствие в составе СПГ при регази-фикации уменьшает теплотворную способность. Следовательно, желательно их выделить перед сжижением. [27]

Судовые установки повторного сжижения метана дороги и энергоемки, однако при современных ценах на природный газ и протяженности рейса газовоза грузовместимостью свыше 100 - 125 тыс. м3 более 7 суток применение установок повторного сжижения на метановозах становится целесообразным. Как показывают расчеты ( рис. 7.32), применение установки повторного сжижения на метановозе грузовместимостью 125 тыс. м3 приводит к повышению стоимости судна на 8 - 12 %, но повторное сжижение природного газа позволяет довольно экономично решать вопрос снабжения судна инертным газом. Зависимости, приведенные на рис. 7.32, построены из расчета суточного испарения груза, равного 0 25 % грузовместимости судна. [28]

Продолжение поиска нестандартных решений с целью расширить торговлю газообразыми углеводородами подтверждается переговорами с бельгийской компанией о разовой бартерной сделке стоимостью 26 3 млн. долл. На метановозе, приобретенном Кувейтом у Эль-Пасо, начался экспорт алжирского газоконденсата в ближневосточный эмират. [29]

Такер приводит следующие оценки: затраты на транспортирование СПГ ( в расчете на 1 т) от Персидского залива до Японии составляют 44 долл. При стоимости метановоза грузоподъемностью 125000 м3 примерно 120 млн. долл. [30]

Страницы: 1 2 3 4