Метановоз
Cтраница 3
Были изучены многие другие технологии для изготовления танков метановозов ( полумембранные, самонесущие без вторичного барьера, с внутренней изоляцией и т.п.), но они не нашли распространения. В 1986 г. действующие метановозы были в равной степени созданы по технологиям фирм Газ Транспорт и Мосс ( Moss), затем следовала технология Технигаз. [31]
Необходимую температуру внутри танков во время балластного перехода газовозов поддерживает специальная система Ьхлаждения, предназначенная для впрыска в атмосферу танка сжиженного газа; испаряющийся на переходе в балласте метан в настоящее время используется в качестве топлива в судовых энергетических установках. В будущем на метановозах, по всей видимости, появятся установки повторного сжижения газа, которые будут готовить танки к погрузки. Кроме того, такую же работу смогут выполнить и установки захолаживания, которые целесообразно устанавливать на тех судах, из танков которых в портах назначения СПГ будет выгружаться полностью. [32]
Установки повторного сжижения, работающие по модифицированному циклу Брайтона, могут быть использованы для сжижения и нефтяных газов. Пропускная способность установки на метановозах вместимостью 125 тыс. м3 - примерно 5 т / ч, содержание азота в сжиженном природном газе - до 1 2 %, температура на входе в установку - 125 С, мощность установки - 5 8 МВт. Такие установки полностью автоматизированы, имеют сравнительно небольшой расход мощности, используют дешевый и распространенный хладагент. [33]
Сахалин и развитием его поставок метановозами в Японию, Республику Корея, Приморье вместо строительства трубопроводов о-в Сахалин - Приморье - КНДР - Республика Корея, о. [34]
Кроме того, газ импортируется из Ливии. Он перевозится в танкерах - метановозах в итальянский порт Ла-Специя. Проектируется связать газопроводную систему с газовыми месторождениями Алжира: газопровод Алжир - Тунис - Тунисский пролив - о. [35]
В целях соблюдения технологического режима транспортировки сжиженных газов грузовые танки газовозов оборудуют комплексом специальных систем. В качестве примера на рис. 1.3 приведена общая сеть трубопроводов различных систем метановоза с вкладными сферическими грузовыми танками. По нему пары груза могут быть направлены к главной энергетической установке, к установке повторного сжижения или к генератору инертного газа. Трубопроводы 4 и 5 предназначены для подачи в танк и распыления в нем сравнительно небольшого количества сжиженного газа. Груз распыляется в целях понижения температуры грузового танка при подготовке его к эксплуатации или непосредственно перед загрузкой судна. [36]
На судах, предназначенных для транспортировки СНГ, грузовые танки могут захолаживаться по одной из трех схем. Согласно первой из них Захолаживание проводится подобно тому, как это происходит на метановозах. Отличие состоит лишь в том, что испарившийся при охлаждении грузовых танков газ повторно сжижается в судовой установке повторного сжижения. Согласно второй схеме захолажива-ние грузовых танков до нужной температуры осуществляется береговыми средствами. Это возможно и экономически оправдано, если протяженность рейса сравнительно невелика и стояночное время у погрузочного терминала возрастет незначительно. Третья схема захолаживания грузовых танков судов, перевозящих СНГ, представляет собой комбинацию первых двух. В море на подходе к береговым средствам погрузки захолаживается только часть грузовых танков, например первый и третий. Во время их загрузки в порту можно захолаживать остальные танки, например второй и четвертый. [37]
Судовые установки повторного сжижения метана дороги и энергоемки, однако при современных ценах на природный газ и протяженности рейса газовоза грузовместимостью свыше 100 - 125 тыс. м3 более 7 суток применение установок повторного сжижения на метановозах становится целесообразным. Как показывают расчеты ( рис. 7.32), применение установки повторного сжижения на метановозе грузовместимостью 125 тыс. м3 приводит к повышению стоимости судна на 8 - 12 %, но повторное сжижение природного газа позволяет довольно экономично решать вопрос снабжения судна инертным газом. Зависимости, приведенные на рис. 7.32, построены из расчета суточного испарения груза, равного 0 25 % грузовместимости судна. [38]
 |
Состав природных газов чисто газовых месторождений. [39] |
Для сжижения метана необходима температура минус 161 3 С при атмосферном давлении. В последнее время СПГ находит все большее применение при морском транспорте природного газа с помощью метановозов. [40]
В США в 1958 г. сухогрузное судно было переоборудовано в метановоз Нормарти, а в 1959 г. появился первый специально построенный метановоз Метан Пионер, который доставил тогда 2 тыс. т сжиженного природного газа из порта Лейк-Чарльз ( США) в Англию. [41]
Таким образом, природный газ, перевозимый морем, полностью состоит из метана. Поскольку условия его транспортировки резко отличаются от условий перевозки других газов, то суда, предназначенные для транспортировки СПГ - метановозы, являются узко специализированными. [42]
По первому из них - проект Калингаз ( он не был еще полностью разработан) - предполагалось экспортировать газ от морского месторождения Парс вблизи Кангана в виде СПГ всего 8 4 - 12 4 млрд. м3 в год в США и Японию. Согласно второму проекту ежегодно 20 - 30 млрд. м3 газа от того же месторождения Парс с завода сжижения около Кангана должно было морем поставляться в США и Западную Европу или подаваться по газопроводу до турецкого порта Искендерона, где он бы сжижался и отгружался метановозами. Стоимость реализации проекта предварительно оценена примерно в 6 млрд. долл. Если бы контракты на поставки газа были подписаны в 1976 г. и сооружение проводилось согласно графику, то проект был бы реализован в 80 - х годах. [43]
Количество сжиженного газа, необходимого на балластный переход метановоза, целесообразно определять в зависимости от температуры окружающей среды и продолжительности балластного перехода. Если температура окружающей среды ( наружного воздуха, воды) 0Н, то количество сжиженного метана, необходимого для доведения температуры грузовых танков вместимостью V, м3, до - 115 С, G pTcV [ 0H - ( 115 С) ] / г, где г - удельная теплота парообразования ( для метана г 510 8 кДж / кг); рт, с - плотность и удельная теплоемкость охлаждаемых грузовых танков. Для метановоза вместимостью 125 тыс. м3, имеющего пять грузовых танков, необходимо распылить в них примерно 400 т сжиженного природного газа, чтобы температура грузовых танков понизилась с 20 до - 115 С. [44]
Ожидается также использование обычных танкеров для перевозок метанола, возможно, даже за счет замедления развития транспортирования сжиженного метана в метановозах. Технология сжижения, хранения, морских перевозок и регазификации метана известна, но разработка рентабельных проектов транспортирования сжиженного метана и метанола возможна лишь при достаточных масштабах перевозок, обеспечивающих финансирование на долгосрочной основе. До появления метановозов транспорт природного газа был возможен только по газопроводам. Освоение технологии перевозок сжиженного метана при прочих равных условиях повлекло за собой в ряде случаев перевод запасов газа из неэкономичной категории в экономичную. Создана целая новая отрасль, развитие которой позволило использовать дополнительные ресурсы ценного вида топлива, не загрязняющего природную среду, и привело к освоению многих технологических новшеств. [45]
Страницы: 1 2 3 4