Реактивная авиация
Cтраница 1
 |
Технические нормы на реактивные топлива Канады, США и Японии. [1] |
Реактивная авиация сегодняшнего дня удовлетворяется в основном топливами типа керосина. Дальнейшее развитие авиации и прежде всего увеличение скорости, дальности и высоты полета требует создания более высококачественных топлив. [2]
В реактивной авиации и космической технике применяют серебряно-цинковые аккумуляторы. Они значительно превосходят свинцовые и железо-никелевые аккумуляторы по энергоемкости и развиваемой мощности ( в расчете на единицу массы), но допускают гораздо меньше циклов заряд - разряд. [3]
В реактивной авиации в качестве топлива применяются дистилляты прямой перегонки нефти: широкая бензино-лигроино-кероси-новая фракция ( топливо Т-2), авиационные керосины ( Т-1 и ТС-1) и для самолетов со сверхзвуковой скоростью полета топливо Т-5 утяжеленного фракционного состава с пределами кипения 195 - 315 С. К топливу этого типа предъявляются весьма высокие требования в отношении его бесперебойной подачи в двигатель и химической и термической стабильности. Эти топлива не должны также корродировать детали двигателя. [4]
В реактивной авиации и космической технике применяют серебряно-цинковые аккумуляторы. Они значительно превосходят свинцовые и железо-никелевые аккумуляторы по энергоемкости и развиваемой мощности ( в расчете на единицу массы), но допускают гораздо меньше циклов заряд-разряд. [5]
В реактивной авиации и космической технике применяют серебряно-цинковые аккумуляторы. Они значительно превосходят свинцовые и железо-никелевые аккумуляторы по энергоемкости и развиваемой мощности ( в расчете на единицу массы), но допускают гораздо меньше циклов заряд - разряд. [6]
Быстрое развитие реактивной авиации выдвигает новые задачи в области топлив для реактивных двигателей. Современный период в развитии реактивной авиации можно характеризовать как переходный от дозвуковых и околозвуковых самолетов к сверхзвуковым. В соответствии с этим и задачи в области топлив для ВРД носят также своеобразный переходный характер, поскольку еще не отработаны в достаточной мере топлива для дозвуковых самолетов, а нужно уже создавать новые топлива для сверхзвуковых самолетов. Необходимо проведение работы как по одному виду топлив, так и по другому. Это объясняется тем, что если военная авиация в настоящее время переходит на сверхзвуковые самолеты, то гражданская транспортная авиация пока еще ориентируется в основном на дозвуковые самолеты. [7]
 |
Потребление в США нефтяных топлив для военных целей, тыс. т. [8] |
По развитию реактивной авиации Советский Союз идет впереди других стран, в том числе и США. [9]
Первоначально в реактивной авиации применяли масла нефтяного происхождения, однако в дальнейшем наметилась тенденция к использованию синтетических масел. Последние располагают более пологой вязкостно-температурной кривой и обеспечивают значительно меньшие потери от испарения па сравнению с большинством минеральных масел равной вязкости. Со временем будет предпринята попытка повысить качество стандартизованных масел и в конечном счете создать единое масло, удовлетворяющее всем требованиям турбореактивных двигателей и шестеренчатых передач самолетов и вертолетов. [10]
Идеальным для реактивной авиации считается такое масло, которое можно применять как в турбореактивных, так и в турбовинтовых двигателях независимо от особенностей их конструкции. [11]
В связи с развитием реактивной авиации, открытием новых нефтяных месторождений и созданием способов переработки нефти в высокооктановое топливо ( риформинг) роль синтетического моторного топлива снизилась, но зато появился новый его потребитель - ракетная техника. [12]
В качестве тоцлива для реактивной авиации применяют керосиновые дистилляты прямой гонки, а также соответствующие фракции гидрокрекинга. Фракционный состав этих топлив диктуется назначением того или иного сорта топлива. Для самолетов с дозвуковой скоростью полета применяются облегченные керосины с пределами кипения порядка 1 - 30 - 280 С, а для самолетов со сверхзвуковой скоростью полета - с более высоким началом кипения ( 165, 195 С), так как к этим топливам предъявляется требование, чтобы они на высоте около 20 км не закипали бы в топливной системе и в двигателе. [13]
В связи с развитием реактивной авиации, открытием новых нефтяных месторождений и созданием способов переработки нефти, в высокооктановое топливо ( риформинг) роль синтетического моторного топлива снизилась, но зато появился новый его потребитель - ракетная техника. В жидкостных ракетных системах используются синтетические горючие вещества ( метанол, этанол, этилами-ны, диметилгидразин, некоторые металлоорганические соединения) г имеющие существенные преимущества перед углеводородами. [14]
В связи с развитием реактивной авиации, ракетостроения и ряда других областей новой техники большое значение приобретает проблема синтеза и исследования полимерных веществ, пригодных для эксплуатации при высоких температурах. [15]
Страницы: 1 2 3 4