Альстома
Cтраница 3
В настоящее время применяются новые синтетические изоляции на термореактивных связующих. Так, американская фирма Вестин-гауз использует изоляцию типа термоластик, фирма ДжиИ - изг ляцию майкопэл, а французская фирма Альстом - изотенакс. [31]
При выполнении этих механизмов на резиновых блоках, которые, хотя и являются цилиндрическими, но за счет деформации резины допускают некоторый поворот вокруг двух других осей, все шарниры делают одинаковыми. Усилия, передаваемые кинематическими парами, в механизмах на рис. 3.39, е и 3.39, ж невелики. В механизме Альстом все четыре тяги работают или на растяжение, или на сжатие, в механизме А. И. Кравченко две тяги работают на растяжение, две - на сжатие, что способствует более спокойной работе. В механизме А. И. Кравченко передаточное отношение строго постоянное. Кравченко и Альстом не уравновешены. При этом за один оборот колеса центр тяжести рамки обходит окружность 2 раза. Поэтому в скоростных электровозах центробежная сила огромна. [32]
В наиболее совершенном виде этот привод осуществлен в электровозах серии СС-10000, выпущенных фирмой Альстом в 1961 г. Весь набор зубчатых колес размещается в общем корпусе / ( рис. 2 - 20), установленном на тележке. Рабочие колеса 3 насажены на короткие полые валы 4, вращающиеся в роликовых подшипниках, закрепленных в боковых стенках корпуса. На концах каждого полого вала закрепляются фланцы с ведущими пальцами шарнирной муфты 5 привода Альстом. Ведомые пальцы привода закреплены в таких же фланцах 6 движущей оси. [33]
К сожалению, номера групп даны условно и не отражают их сущности. Ниже предлагается терминология, отвечающая физической сущности рассматриваемого случая, при этом учитывается необходимость достаточной краткости. Тяговый привод состоит из двигателя, редуктора и передаточного механизма ( карданы, механизм Альстом и др. в разд. Поэтому первая часть термина должна характеризовать тип подвешивания двигателя, вторая - тип подвешивания редуктора и третья - передаточный механизм. Если при подвешивании двигателя все шесть условий связи передаются на раму, то такое подвешивание целесообразно назвать рамным. [34]
В мировой практике используются трансформаторы всех описанных выше типов. Например, в США фирма GEC0 применяет стержневые трансформаторы, а фирма Вестингауз - броневые. Во Франции фирмы, имеющие связь с фирмой GEC0, применяют также стержневые трансформаторы, например, фирма Альстом, а фирмы, имеющие связь с фирмой Вестингауз, например Жемон, - броневые трансформаторы обычного типа. Нужно отметить, что броневые трансформаторы более компактны, занимают меньше места и поэтому более удобно вписываются в железнодорожные габариты, что является существенным при перевозке трансформаторов большой мощности от заводов, их производящих, к местам установки. [35]
 |
Схемы потоков в зарубежных турбинах. [36] |
Тем же задачам отвечает сокращение числа подшипников в мощных турбинах. Сейчас же по этой схеме выполняются валопроводы самых мощных турбин. Такой же практики придерживаются фирма Альстом и др. Сокращение числа подшипников дает возможность существенно уменьшить длину турбины. В связи с большими нагрузками, особенно при уменьшении числа опор, находят широкое применение сегментные подшипники, хорошо зарекомендовавшие себя в длительной эксплуатации. [37]
При выполнении этих механизмов на резиновых блоках, которые, хотя и являются цилиндрическими, но за счет деформации резины допускают некоторый поворот вокруг двух других осей, все шарниры делают одинаковыми. Усилия, передаваемые кинематическими парами, в механизмах на рис. 3.39, е и 3.39, ж невелики. В механизме Альстом все четыре тяги работают или на растяжение, или на сжатие, в механизме А. И. Кравченко две тяги работают на растяжение, две - на сжатие, что способствует более спокойной работе. В механизме А. И. Кравченко передаточное отношение строго постоянное. Кравченко и Альстом не уравновешены. При этом за один оборот колеса центр тяжести рамки обходит окружность 2 раза. Поэтому в скоростных электровозах центробежная сила огромна. [38]
А так как за бесконечно малый промежуток времени перемещения точек пропорциональны их скоростям, то можно считать, что дополнительные тангенциальные ускорения точек механизма пропорциональны их абсолютным перемещениям. Для тягового привода это означает, что вертикальные поступательные перемещения колесной пары ( вследствие игры рессор) не должны вызывать дополнительного поворота якоря. Это условие нарушено при осевом ( трамвайном) подвешивании двигателя, плохая динамика которого хорошо известна. При рамно-осевом подвешивании ( рамное подвешивание двигателя и осевое редуктора) выполнение поставленного условия зависит от направления тяги, на которой подвешен редуктор. Если она горизонтальна, то условие выполнено, но тогда кардан должен быть рассчитан на полную игру рессор, что довольно затруднительно. При вертикальной или наклонной тяге условие хорошей динамики не соблюдается. При рамном подвешивании и любом передаточном механизме ( Сименс-Шуккерт, Бухли, Эрликон, Ганц, Шкода, Кравченко, Альстом) или двойном кардане на оси колесной пары ( Жакмен) поставленное условие полностью выполняется. Необходимо только, чтобы расстояния от оси промежуточного колеса до точки подвеса и до оси колесной пары были равны. [39]
Страницы: 1 2 3