Главная балка - мост
Cтраница 3
Главные и концевые балки соединяют болтами или сваривают. В последнем случае для удобства транспортирования на концевых балках предусматривают монтажные болтовые соединения. Главные балки мостов с опорными тележками делают составными или коробчатыми. [31]
Механизм передвижения моста такого крана обычно располагают на верхней горизонтальной вспомогательной ферме. Крутящие моменты, возникающие при нагруженни главных балок, воспринимаются пространственной системой, состоящей из главных балок, вспомогательных ферм, горизонтальных и поперечных связей. Вследствие этого главные балки четырехфер-менных мостов могут иметь меньшую горизонтальную изгиб-ную и крутильную жесткость, чем коробчатые балки одноба-лочных и двухбалочных мостов. Часто главные балки четырех-ферменных мостов выполняют одностенчатыми. [32]
 |
Гидродинамометр для статических и динамических испытаний кранов большой грузоподъемности. [33] |
Статические испытания крана проводятся при нагрузке, превышающей на 25 % его грузоподъемность. Тележку устанавливают в положение, при котором в главных балках моста создается наибольший изгибающий момент. Контрольный груз 6 укладывают на платформу 5, которую подвешивают к крюку испытываемого крана. Контрольный груз поднимается на высоту ft, равную 100 - 200 мм, и находится в этом положении в течение 10 мин. [34]
 |
Сечение главной балки моста крана КМ 50 / 10 - 47 5. [35] |
Кран оснащен герметичной с кондиционированием воздуха кабиной крановщика. Вся аппаратура управления смонтирована в поворотном кресле-пульте, что создает значительные удобства для работы крановщика. Шкафы с магнитными контроллерами и ящики с лускорегулирующими сопротивлениями размещены внутри главной балки моста, что удобно для обслуживания и улучшает внешний вид крана. Вход на кран предусмотрен с обоих торцов моста, где установлены две двери, снабженные соответствующей электроблокировкой. [36]
Для придания угловым швам вогнутого профиля и плавного перехода к основному металлу сварку стыковых швов без усиления, если это предусматривается рабочими чертежами, как правило, выполняют подбором режимов сварки и соответствующим расположением свариваемых деталей. В необходимых случаях производят обработку швов механическим способом, не оставляющим на их поверхности зарубок, надрезов и других дефектов. Валики прямых стыковых швов, растянутых поясных листов и растянутых стержней как одиночных, так и сварочных составных сечений ( верхние пояса гуськов, стрел, нижние пояса главных балок мостов и рам и т.п.) должны быть сняты фрезой или шлифовальным камнем заподлицо с основным металлом. При механической обработке валиков инструмент располагают так, чтобы плоскость вращения его была параллельна продольной оси элемента. [37]
Механизм передвижения моста такого крана обычно располагают на верхней горизонтальной вспомогательной ферме. Крутящие моменты, возникающие при нагруженни главных балок, воспринимаются пространственной системой, состоящей из главных балок, вспомогательных ферм, горизонтальных и поперечных связей. Вследствие этого главные балки четырехфер-менных мостов могут иметь меньшую горизонтальную изгиб-ную и крутильную жесткость, чем коробчатые балки одноба-лочных и двухбалочных мостов. Часто главные балки четырех-ферменных мостов выполняют одностенчатыми. [38]
Сечение / / - / / проверяем на срез. При расчете по основным нагрузкам перерезывающая сила равна 10 200 кгс. При расчете по основным и дополнительным нагрузкам добавятся напряжения от сил RD и RD. Этот расчет аналогичен приведенному выше для концевого сечения главной балки моста. [39]
Мосты крупных кранов собирают на земле. Их механизмы поставляют в разобранном виде. Сборку их производят в соответствии с правилами, рассмотренными в гл. Сборку тяжелых мостовых кранов грузоподъемностью 80 - 630 т начинают с присоединения к главным балансирам ( рис. 95) тележек с ходовыми колесами. Затем главные балансиры присоединяют шарнирно к торцам главных балок моста. [40]
Мосты крупных кранов собирают на земле. Их механизмы поставляют в разобранном виде. Сборку их производят в соответствии с правилами, рассмотренными в гл. Сборку тяжелых мостовых кранов грузоподъемностью 80 - 630 т начинают с присоединения к главным балансирам ( рис. 95) тележек с ходовыми колесами. Затем главные балансиры присоединяют шарнлрно к торцам главных балок моста. [41]
Тележка состоит из двух сваренных между собой балок, опирающихся на две концевые балки обычной конструкции. На концах тележки установлены шарниры для подвешивания колонн крана. Снизу между балками моста к тележке прикреплена сварная ферма. Ферма усиливает жесткость балок тележки в горизонтальной плоскости и создает узел жесткости для дополнительного крепления колонн. Последние соединены с фермой шарнирными, регулируемыми по длине тягами, проходящими под главными балками моста. Фермы и тяги улучшают условия монтажа колонн и усиливают заделку колонн в продольном направлении. [42]
На рис 5.20, а и б изображены кабины закрытого и открытого типа современных мостовых металлургических кранов конструкции завода Сибтяжмаш. Кабина закрытого типа имеет металлический сварной каркас / и внутреннюю обшивку 2 из декоративного пластика. Между внутренней и наружной стенками кабины положен теплоизоляционный слой 3 из стеклопластика. В окна кабины вставлены рамы 4, имеющие двойное остекление из безопасного стекла толщиной 5 мм. При работе крана в условиях высоких температур кабина оборудуется кондиционером. Входят в кабину с посадочной площадки через площадку S, выходят на кран по лестнице 9 через люк 10, предусмотренный в площадке главной балки моста. [43]
Страницы: 1 2 3