Механизм - блокировка
Cтраница 2
Механизм блокировки главного, тормозного и реверсивного барабанов представлен на фиг. Действие его осуществляется следующим образом. [16]
Механизм блокировки и доводки используется от ВЭМ-10К. Для этого на стенки старого КРУ приваривают соответствующие упоры. При таком размещении вся контактная система, приводной механизм шторок, сборки зажимов вторичных цепей, закладные детали, направляющие и стационарные блоки КРУ остаются без изменения. Это значит, что монтаж нового ВЭМ-10 в ячейке КРУ в основном сводится к размещению и закреплению тележки ВЭМ-10 на тележке ВМГ-133 и к соответствующей регулировке. [17]
Механизм блокировки предназначен для исключения случаев пуска пускового двигателя при включенной передаче. [18]
Механизм блокировки предназначен для исключения случаев пуска дизеля Д65М при включенной передаче. По конструкции и расположению механизм аналогичен механизму блокировки пуска пускового двигателя. Отличие заключается только в упоре. [19]
Механизм блокировки ( см. рис. 40) выполнен следующим образом: педаль 1 включения муфты сцепления соединена тягой 2 с блокировочным валиком 3, расположенным над фиксаторами в корпусе коробки передач. На валике выфрезерован паз. Когда муфта сцепления включена, валик оказывается повернутым так, что имеющийся на нем паз располагается сбоку фиксаторов. [20]
Механизм блокировки фиксатора, поворота и запирающего устройства приспособления: 1 - поворотный стол; 2 - рукоятка управления; 3 - делительный диск; 4 - кольцо для выключения фиксатора; 5 - призма; 6 - хомуг; 7 - двузначный винт; 8-корпус; 9-штифт выключения фиксатора; 10 - фиксатор; II и / 2-тормозы; Й - винты для крепления рабочего приспособления. [21]
Механизм блокировки межосевого дифференциала должен быть собран и установлен на картер межосевого дифференциала. Винт установочной вилки и контргайка винта должны быть завернуты через отверстие под заливную пробку картера межосевого дифференциала. При подаче воздуха под давлением 2 кгс / см2 в камеру механизма блокировки межосевого дифференциала вилка муфты включения блокировки должна переместиться в крайнее положение до упора в картер межосевого дифференциала. При выпуске воздуха из камеры вилка муфты должна возвращаться до упора1 в корпус механизма блокировки. [22]
 |
Механическая блокировка ножей заземления и главных пожей. [23] |
Механизм блокировки ножей заземления и главных ножей размещается в приводе разъединителя ( рис. 11 - 26) в тех случаях, когда валы упомянутых ножей расположены взаимно перпендикулярно, например в разъединителях поворотного или рубящего типа наружной установки. [24]
Хотя механизм блокировки в главном документе предназначен, главным образом, для защиты только от случайных ошибок, его можно сделать более жестким. Если необходимо, вы можете сделать поддокумент постоянно заблокированным. Постоянно заблокированный документ другие пользователи могут открывать только на чтение. Документ имеет связанный с ним пароль на запись, но даже если другие пользователи знают пароль, они могут открыть только копию документа. [25]
 |
Элементы регулирования моментов переключения передач автобуса ЛиАЗ - 677.| Устройство для регулирования пере ключателя периферийных золотников. [26] |
Регулировку механизма блокировки проводят после регулировок переключателя периферийных золотников первой, второй и третьей передач и заднего хода. [27]
Корпус механизма блокировки отлит из алюминиевого сплава, установлен в картере межосевого дифференциала и крепится к нему двумя болтами. [28]
Кран механизма блокировки состоит из корпуса 7 с крышкой, штока 8, пружины штока 6, клапана 3 и - пружины клапана. [29]
Работа механизма блокировки распределительного вала описана на стр. [30]
Страницы: 1 2 3 4