Механизм - передвижение - мостовой кран
Cтраница 1
Механизмы передвижения мостовых кранов имеют несколько конструктивных разновидностей. [1]
 |
Коэффициент запаса торможения. [2] |
Тормоза механизмов передвижения мостовых кранов, работающих на открытом воздухе и не снабженных специальными противоугонными устройствами, должны быть рассчитаны по формуле ( 24 - 12) на удержание крана ( без груза) в неподвижном состоянии при коэффициенте запаса торможения 1 25 в случае действия на края ветра, сила которого достигает величины расчетного давления, принимаемого по ГОСТ 1451 - 42 Краны подъемные. Нагрузка ветровая, для нерабочего состояния крана. [3]
Для механизмов передвижения мостовых кранов возможно исключение из этого правила, если кран подходит к посадочной площадке с наименьшей скоростью, допускаемой электросхемой крана. В этом случае рекомендуется установка двух тормозов в приводе механизма передвижения: один - стопорный, включаемый только для удержания крана против угона его ветровой нагрузкой нерабочего состояния, а второй - рабочий. [4]
В механизмах передвижения мостовых кранов ( рис. 6.4) различают четыре различные схемы привода. [5]
В механизмах передвижения однобалоч-ных мостовых кранов опорного типа, предназначенных для работы в помещении, применяют, как правило, центральный привод механизма передвижения. [6]
Какие бывают механизмы передвижения мостовых кранов. [7]
При проектировании механизмов передвижения мостовых кранов ограничение деформации кручения трансмиссионного вала является основным расчетным фактором; допустимый угол закручивания ф 0 25 ч - 0 35 на 1 пог. [8]
Расчет двигателя механизма передвижения мостового крана производят следующим образом. [9]
Здесь рассмотрены расчеты механизмов передвижения мостовых кранов и их тележек, получивших наибольшее распространение во внутризаводском транспорте. [10]
За последнее время в механизмах передвижения мостовых кранов получает применение раздельный привод на каждое ведущее колесо ( фиг. Исследования ВНИИПТМАШа показали, что раздельный привод даже без электрической синхронизации скоростей вращения электродвигателей значительно улучшает работу механизма передвижения и повышает срок службы деталей. [11]
Гидропровод с высокомоментным гидродвигателем в механизмах передвижения мостовых кранов имеет следующие преимущества перед электроприводом: у него более простая конструкция механической части и электрической схемы; отсутствуют редукторы, муфты, трансмиссия, тормоза; имеется плавная регулировка скорости без применения электродвигателей с регулируемой частотой вращения; возможность бесступенчатого изменения скорости при постоянном моменте на валу гидродвигателя; процесс пуска и торможения происходит без динамических нагрузок в упругих звеньях механизма, что благоприятно влияет на работу крана, подкрановых путей и зданий цехов; по сравнению с приводом с реостатным регулированием, наиболее распространенным в краностроении, значительно более высокий КПД почти во всем диапазоне регулирования скоростей; примерно на 20 % меньшая масса и стоимость. [12]
Последующий расчет механизма аналогичен рассмотренному для механизма передвижения мостового крана. [13]
Еще совершеннее появившийся в самое последнее время механизм передвижения мостового крана, состоящий из двух раздельных приводов, без трансмиссионного вала ( фиг. Несмотря на отсутствие в этих механизмах вала, кинематически связывающего оба привода, испытание их показало вполне надежную работу - плавное и устойчивое движение крана. [14]
 |
Механизм подъема груза. [15] |
Страницы: 1 2 3