Cтраница 3
Концевые выключатели должны включаться в электрическую схему так, чтобы была обеспечена возможность движения механизма в обратном направлении. Дальнейшее движение в том же направлении допускается для механизма передвижения мостового крана в целях подхода к посадочной площадке или тупиковому упору с наименьшей скоростью, допускаемой электрической схемой управления кранами. У грейферных кранов с раздельным двухмоторным электрическим приводом лебедки схема включения концевого выключателя подъема должна быть выполнена так, чтобы производилось одновременное отключение двигателя механизма подъема и двигателя замыкания грейфера при достижении последним крайнего верхнего положения. [31]
Концевые выключатели должны включаться в электрическую схему так, чтобы была обеспечена возможность движения машины в обратном направлении. Дальнейшее движение в том же направлении допускается для механизмов передвижения мостового крана в целях подхода к посадочной площадке или к тупиковому упору с наименьшей скоростью. [32]
Концевые выключатели, устанавливаемые на грузоподъемной машине, должны включаться в электрическую схему так, чтобы была обеспечена возможность движения в обратном направлении. Дальнейшее движение в том же направлении допускается для механизма передвижения мостового крана при подходе к посадочной площадке или тупиковому упору с наименьшей скоростью, допускаемой электрической схемой управления краном. [33]
Концевые выключатели включаются в электрическую схему так, чтобы была обеспечена возможность движения в обратном направлении. Дальнейшее движение в прямом направлении допускается только для механизма передвижения мостового крана с целью подхода к посадочной площадке или тупиковому упору с наименьшей скоростью, допускаемой электрической схемой управления краном. [34]
Для некоторых конструкций существенное значение имеет ограничение величины деформации кручения валов. Так, например, такое ограничение для трансмиссионных валов механизмов передвижения мостовых кранов является важным условием предотвращения перекоса крана при его передвижении. При больших углах закручивания зубчатого ( шлицевого) вала неравномерность распределения нагрузки вдоль образующих зубьев возрастает; зубья становятся спиральными, вследствие чего появляется тенденция к осевому смещению смонтированных на нем подвижных зубчатых колес. Это неблагоприятно сказывается на характере зацепления. [35]
Концевые выключатели, устанавливаемые на грузоподъемной маши должны включаться в электрическую схему так, чтобы была обеспечена возмо ность движения в обратном направлении. Дальнейшее движение в том же н; правлении допускается для механизма передвижения мостового крана при по; ходе к посадочной площадке или тупиковому упору с наименьшей скоростьк допускаемой электрической схемой управления краном. [36]
Нормы допускаемых углов закручивания в различных областях машиностроения различны. Так, например, в станкостроении для длинных ходовых валиков тяжелых станков принимают [ ф ] 5 на 1 м длины валика; для трансмиссионных валов механизмов передвижения мостовых кранов допускают [ ф ] 15 - f - 20 на 1 м длины. В некоторых случаях, например, для карданных валов автомобилей, угол [ ф ] достигает нескольких градусов на 1 м длины. [37]
Нормы допускаемых углов закручивания в различных областях машиностроения различны. Так, например, в станкостроении для длинных ходовых валиков тяжелых станков принимают [ ф ] 5 на 1 м длины валика; для трансмиссионных валов механизмов передвижения мостовых кранов допускают [ ф ] 15 - 20 на 1 м длины. В некоторых случаях, например, для карданных валов автомобилей, угол [ ф достигает нескольких градусов на 1 м длины. [38]
Нормы допускаемых углов закручивания в различных областях машиностроения различные. Так, например, в станкостроении для длинных ходовых валиков тяжелых станков принимают [ f ] 5 на 1 м длины валиков; для трансмиссионных валов механизмов передвижения мостовых кранов допускается ftp ] 15 - 20 на 1 м длины их. В некоторых случаях, например для корданных валов автомобилей, угол [ р ] допускается нескольких градусов на 1 м длины. [39]
Имеется большое число сложных систем электропривода с синхронным вращением электродвигателей. Например, для механизмов передвижения мостовых кранов и перегрузочных мостов применяют электропривод от одного или нескольких двигателей, работающих на общий вал. Однако эта система не обеспечивает одинакового прохождения путей колесами механизмов, так как возможны перекосы металлоконструкции моста из-за неравенства длин путей, некоторые отклонения в диаметре катков или наличие пробуксовки, При некотором различии механических характеристик электродвигателей нагрузка между ними распределяется неодинаково. [40]